Guia completa de averias, mantenimiento y reparaciones de la Gas Gas EC 250/300 98-06
- 15-07-2026
Guía completa de averías, mantenimiento y reparaciones para las GasGas EC 250 y EC 300 fabricadas entre 1998 y 2006. En esta guía se detallan los problemas más habituales de estos modelos, incluyendo el desgaste de cilindro y pistón, fallos de carburación, toberas de admisión agrietadas, averías de estátor, problemas en la bomba de agua, embrague, retenes, rodamientos, suspensión, frenos, ruedas, escape y sistema eléctrico.
También incluye consejos de mantenimiento preventivo, diagnóstico por síntomas y recomendaciones para identificar correctamente los recambios, ya que existen diferencias entre años, horquillas, bombas de freno, bombas de embrague, rodamientos y otros componentes.
Una guía práctica para propietarios, talleres y aficionados que quieran conocer mejor su GasGas EC 250/300, prevenir averías y realizar reparaciones con mayor seguridad.
Guía completa de averías, mantenimiento y reparaciones de la GasGas EC 250/300 1998-2006
Introducción
Las GasGas EC 250 y EC 300 fabricadas entre 1998 y 2006 son motocicletas de enduro de dos tiempos sencillas, resistentes y relativamente fáciles de reparar. Sin embargo, debido a su antigüedad, muchas unidades presentan desgaste acumulado, reparaciones anteriores, componentes modificados y diferencias de montaje entre años.
Antes de comprar cualquier recambio es recomendable comprobar:
- Año exacto de fabricación.
- Número de bastidor.
- Modelo y cilindrada.
- Marca y diámetro de la horquilla.
- Tipo de bomba de embrague.
- Referencia o numeración de las bombas de freno.
- Medidas de rodamientos, retenes y casquillos.
- Posibles modificaciones realizadas por propietarios anteriores.
En estas motos no siempre es suficiente con elegir el recambio únicamente por el año. Cuando sea posible, conviene comparar medidas, fotografías y referencias con la pieza desmontada.
1. Motor: cilindro, pistón y segmentos
Averías habituales
El pistón, los segmentos y el cilindro se desgastan con las horas de funcionamiento. El desgaste puede acelerarse por:
- Falta de mantenimiento del filtro de aire.
- Entrada de polvo o arena.
- Mezcla incorrecta de gasolina y aceite.
- Carburación demasiado pobre.
- Sobrecalentamientos.
- Uso prolongado del pistón.
- Holgura excesiva entre pistón y cilindro.
- Montaje incorrecto de los segmentos.
- Falta de calentamiento antes de exigir el motor.
Síntomas de desgaste
- Pérdida de compresión.
- Dificultad para arrancar.
- Menor potencia.
- Ruidos metálicos en la zona alta del motor.
- Exceso de humo o consumo irregular.
- Bujías que se ensucian con frecuencia.
- Ralentí inestable.
- Motor que pierde fuerza en marchas largas.
- Marcas verticales en el pistón o el cilindro.
Reparación
Cuando se desmonta el cilindro deben revisarse:
- Pistón.
- Segmentos.
- Bulón.
- Clips del bulón.
- Rodamiento de agujas del pie de biela.
- Estado del cilindro.
- Juntas de base.
- Juntas de culata.
- Válvula de escape.
- Holgura de la biela.
No se debe montar un pistón nuevo sin medir previamente el cilindro. Si el recubrimiento interior está rayado, levantado o desgastado, será necesario reparar o sustituir el cilindro.
También debe comprobarse que el pistón corresponde a la medida y tolerancia correcta.
2. Culata y juntas
Problemas frecuentes
Las juntas de culata pueden deteriorarse por envejecimiento, montaje incorrecto o sobrecalentamiento.
Síntomas
- Pérdida de refrigerante.
- Presión excesiva en el circuito.
- Burbujas en el radiador.
- Refrigerante expulsado por el sobrante.
- Restos de refrigerante en la cámara de combustión.
- Dificultad de arranque.
- Temperatura de funcionamiento elevada.
Reparación
Al desmontar la culata deben limpiarse cuidadosamente las superficies de contacto, sin rayarlas.
Es importante revisar:
- Planitud de la culata.
- Estado de las juntas tóricas.
- Superficie superior del cilindro.
- Apriete uniforme de los tornillos.
- Estado del circuito de refrigeración
3. Válvula de escape
La válvula de escape influye directamente en la entrega de potencia del motor. Con el tiempo acumula carbonilla y aceite quemado.
Síntomas de suciedad o mal funcionamiento
- Motor con poca fuerza a bajas revoluciones.
- Falta de potencia en altas.
- Entrega de potencia irregular.
- Tirones.
- Ruido anormal en el cilindro.
- Mecanismo de accionamiento bloqueado.
Mantenimiento
Debe desmontarse y limpiarse cuando exista una acumulación importante de carbonilla.
Antes del montaje hay que comprobar:
- Movimiento libre del mecanismo.
- Estado de los ejes.
- Holguras.
- Muelles.
- Tornillos de fijación.
- Juntas y tapas.
- Correcta sincronización de las piezas.
No debe eliminar material con herramientas agresivas que puedan modificar la forma de la válvula.
4. Cigüeñal, biela y rodamientos
Averías frecuentes
Los rodamientos del cigüeñal pueden desgastarse por:
- Muchas horas de funcionamiento.
- Entrada de agua o suciedad.
- Falta de lubricación.
- Sobrecalentamientos.
- Montaje incorrecto.
- Retenes deteriorados.
- Vibraciones excesivas.
Síntomas
- Ruido grave o metálico en la parte baja del motor.
- Vibraciones superiores a lo normal.
- Holgura lateral o radial.
- Fallos de encendido.
- Plato magnético que se mueve.
- Rozamiento entre el volante magnético y el estátor.
- Pérdida de estanqueidad en los retenes.
- Carburación imposible de estabilizar.
Cuando los rodamientos adquieren demasiada holgura, el plato magnético puede desplazarse y rozar contra el estátor. Este contacto puede terminar dañando o quemando el encendido.
Reparación
En una reparación completa conviene sustituir:
- Rodamientos de cigüeñal.
- Retenes de cigüeñal.
- Juntas del cárter.
- Rodamiento del pie de biela, si se desmonta el pistón.
- Cigüeñal completo o kit de biela cuando exista desgaste.
La apertura del motor debe realizarse con extractores y herramientas adecuadas. Golpear directamente los extremos del cigüeñal puede deformarlo o descentrarlo.
5. Retenes del cigüeñal
Los retenes pueden endurecerse, romperse o perder estanqueidad con los años.
Retén del lado del encendido
Cuando falla, puede entrar aire al motor.
Síntomas
- Ralentí acelerado.
- Mezcla pobre.
- Motor que tarda en bajar de revoluciones.
- Dificultad para carburar.
- Riesgo de gripaje.
Retén del lado del embrague
Cuando falla, el motor puede aspirar aceite de la caja de cambios.
Síntomas
- Humo excesivo.
- Consumo de aceite de transmisión.
- Bujía muy aceitosa.
- Funcionamiento irregular.
- Aceite con olor a gasolina, según el tipo de fuga.
6. Tobera de admisión
La tobera de admisión es una de las piezas que más sufre por envejecimiento.
Causas de rotura
- Endurecimiento de la goma.
- Vibraciones.
- Calor.
- Peso y movimiento del carburador.
- Manguito de la caja del filtro endurecido.
- Montaje forzado.
Cuando el manguito que conecta el carburador con la caja del filtro se endurece, tira del carburador y transmite tensión a la tobera. Esto favorece la aparición de grietas.
Síntomas
- Entrada de aire.
- Ralentí inestable.
- Motor acelerado.
- Dificultad para carburar.
- Falta de potencia.
- Riesgo de funcionamiento pobre y gripaje.
Reparación
La solución correcta es sustituir la tobera agrietada. También debe revisarse el manguito de la caja del filtro. Si está duro o deformado, conviene cambiarlo para evitar que vuelva a romper la tobera nueva.
7. Caja de láminas
Las láminas pueden perder flexibilidad, deformarse o romperse.
Síntomas
- Arranque difícil.
- Respuesta lenta a bajas revoluciones.
- Retorno de mezcla hacia el carburador.
- Ralentí irregular.
- Pérdida de potencia.
Las láminas deben cerrar completamente sobre la caja. Si presentan separación, grietas o bordes dañados, deben sustituirse.
Para identificar el modelo de caja de láminas instalado, revisa sus laterales, ya que normalmente aparece grabada la marca o la referencia del fabricante.
8. Filtro de aire y caja del filtro
El filtro de aire es uno de los elementos más importantes en un motor de enduro.
Riesgos de un mantenimiento deficiente
- Entrada de polvo.
- Desgaste rápido del cilindro.
- Rayado del pistón.
- Desgaste de segmentos.
- Daños en rodamientos.
- Pérdida de compresión.
Mantenimiento correcto
- Limpiar el filtro con un producto adecuado.
- Dejarlo secar completamente.
- Aplicar aceite específico para filtros de espuma.
- Engrasar ligeramente la superficie de apoyo.
- Comprobar que queda bien asentado.
- Revisar que la caja del filtro no tenga grietas.
- Limpiar el interior de la caja, usando una tapa especial para que no se meta agua en el motor.
- Sustituir filtros rotos o despegados.
Después de rodar con mucho polvo, barro o agua debe revisarse inmediatamente
9. Carburador
Junta de la cuba
La junta de goma de la cuba se endurece con el tiempo y puede perder estanqueidad.
Síntomas
- Pérdidas de gasolina.
- Humedad alrededor de la cuba.
- Olor intenso a combustible.
La junta debe sustituirse cuando esté dura, deformada o agrietada.
Aguja de cierre de gasolina
La aguja de cierre puede marcarse en la zona de contacto. Cuando no cierra correctamente, entra demasiada gasolina en la cuba y se desborda hacia el interior del motor o por los tubos sobrantes.
Síntomas
- Gasolina por los tubos de sobrante.
- Carburador inundado.
- Arranque difícil.
- Consumo elevado.
- Motor excesivamente cargado de gasolina.
Además de la aguja deben revisarse:
- Asiento de la válvula, se suele crear como un aro marcado en la punta de la goma cuando está mal.
- Flotadores.
- Altura de los flotadores.
- Eje de los flotadores.
- Suciedad en la entrada de gasolina.
Chiclés y conductos
Los chiclés pueden obstruirse por suciedad o combustible envejecido.
No deben limpiarse con brocas ni alambres gruesos, porque se modifica su diámetro. Es preferible utilizar aire comprimido y limpiador de carburadores.
Campana, aguja y emulsor
El desgaste de la campana, la aguja y el emulsor puede provocar una carburación imprecisa.
Síntomas
- Ralentí irregular.
- Respuesta brusca.
- Consumo excesivo.
- Dificultad para ajustar la mezcla.
- Funcionamiento pobre o rico en determinadas aperturas
10. Grifo, depósito y manguitos de gasolina
Con los años pueden deteriorarse:
- Grifo de gasolina.
- Junta del grifo.
- Tubo de combustible.
- Respiradero del depósito.
- Tapón del depósito.
Síntomas
- Pérdidas.
- Falta de alimentación de gasolina.
- Motor que se para después de unos minutos.
- Vacío dentro del depósito.
- Olor constante a combustible.
Los manguitos endurecidos deben sustituirse. También debe comprobarse que el respiradero del depósito no esté obstruido.
11. Estátor y sistema de encendido
El estátor puede fallar por envejecimiento, temperatura, humedad o daños mecánicos.
Causas habituales
- Deterioro natural del bobinado.
- Entrada de agua en la tapa del encendido.
- Cortocircuitos.
- Conectores oxidados.
- Cables deteriorados.
- Rozamiento del plato magnético.
- Rodamientos del cigüeñal con holgura.
- Tapa de encendido mal sellada.
En algunas unidades puede acumularse agua dentro de la tapa. Si no se elimina, puede oxidar componentes y provocar fallos eléctricos.
Síntomas
- Ausencia de chispa.
- Chispa débil.
- Fallos cuando el motor está caliente.
- Motor que se para de repente.
- Arranque irregular.
- Fallos a determinadas revoluciones.
Diagnóstico
Antes de sustituir el estátor deben revisarse:
- Bujía.
- Pipeta.
- Cable de alta.
- Bobina.
- Masa del sistema.
- Conectores.
- Interruptor de parada(botón de pare).
- Captador o pick up (continuidad)
- Cableado
- Plato magnético.(valores )
- Holgura de los rodamientos del cigüeñal.
Si no dispones de los conocimientos o instrumentos necesarios para comprobar el sistema de encendido, existen empresas especializadas que pueden revisar el conjunto completo. Para realizar la prueba normalmente será necesario desmontar y enviar el estátor, el rotor, el CDI y la bobina de alta.
En estos modelos puede montar hasta 3 modelos diferentes lo mejor es comparar las imagenes medidas y conectores al cdi.
12. Plato magnético ( Rotor de encendido)
Debe revisarse que no tenga:
- Marcas de rozamiento.
- Imantado deteriorado.
- Chaveta dañada.
- Tuerca floja.
- Holgura lateral.
- Grietas.
- Suciedad metálica adherida.
Una chaveta dañada puede modificar el punto de encendido y provocar un funcionamiento muy deficiente.
13. Bujía y sistema de alta
a bujía puede fallar por desgaste, carburación incorrecta o exceso de aceite.
Interpretación general
- Bujía muy negra: mezcla rica, exceso de aceite o uso prolongado a bajas revoluciones.
- Bujía húmeda: exceso de gasolina o ausencia de chispa.
- Bujía muy clara: mezcla pobre o temperatura elevada.
- Electrodo desgastado: bujía agotada.
También deben revisarse la pipeta, el cable de alta y la bobina.
14. Bomba de agua
Los componentes de la bomba de agua sufren desgaste continuo.
Elementos que pueden fallar
- Eje.
- Retén.
- Rodamiento.
- Aspa o impulsor.
- Juntas.
- Tapa.
Síntomas
- Pérdida de refrigerante.
- Refrigerante mezclado con el aceite
- Aceite de transmisión con aspecto blanquecino.
- Sobrecalentamiento.
- Fuga por el orificio de drenaje.
- Ruido en la zona de la bomba.
- Circulación insuficiente.
Reparación
Es recomendable comprobar todos los elementos, no solo el retén. Si el eje presenta un surco donde trabaja el labio del retén, el retén nuevo volverá a perder rápidamente.
15. Radiadores y circuito de refrigeración
Averías habituales
- Radiadores doblados por caídas.
- Fugas en las soldaduras.
- Corrosión.
- Aletas aplastadas.
- Manguitos endurecidos.
- Abrazaderas flojas.
- Tapón de radiador defectuoso.
- Acumulación de barro.
Mantenimiento
- Limpiar las aletas sin doblarlas.
- Comprobar pérdidas.
- Revisar manguitos y abrazaderas.
- Mantener las rejillas instaladas.
- Utilizar refrigerante adecuado.
- Evitar mezclar productos incompatibles.
- Purgar correctamente el circuito.
Las rejillas se pierden con frecuencia, pero son importantes para proteger los radiadores de piedras, ramas y barro.
16. Embrague
El embrague se desgasta especialmente en uso técnico, trialeras, barro o conducción con mucho patinamiento.
Componentes que deben revisarse
- Discos de fricción.
- Discos metálicos.
- Muelles.
- Campana.
- Cubo interior.
- Plato de presión.
- Rodamiento de empuje.
- Varilla de accionamiento.
- Arandelas y casquillos.
Síntomas de desgaste
- El embrague patina.
- La moto avanza con la maneta apretada.
- Dificultad para encontrar punto muerto.
- Tirones al salir.
- Ruido en la campana.
- Tacto irregular.
- Recorrido excesivo de la maneta.
La campana puede marcarse en las zonas donde golpean las pestañas de los discos. Cuando las marcas son profundas, los discos no se desplazan con libertad.Siempre recomendamos limarlo para dejarlo plano y ganaremos suavidad y desaparecerán los tirones.
17. Bombín de embrague y latiguillo
Las juntas tóricas del bombín pueden desgastarse, salirse de su alojamiento o cortarse.
Síntomas
- Pérdida de líquido.
- Maneta sin presión.
- Embrague que no desacopla.
- Tacto esponjoso.
- Necesidad de purgar con frecuencia.
Reparación
Debe revisarse:
- Pistón.
- Juntas tóricas.
- Cilindro interior.
- Guardapolvo.
- Alojamiento del pistón.
- Estado del líquido.
Si el interior del bombín está rayado, cambiar únicamente las tóricas puede no resolver la avería.
18. Bomba de embrague
Existen diferentes bombas según el sistema instalado. Algunas utilizan aceite mineral y otras líquido DOT 4.
Advertencia importante
Nunca debe utilizarse DOT 4 en una bomba diseñada para aceite mineral, ni aceite mineral en una bomba diseñada para DOT 4.
El líquido incorrecto puede hinchar, deformar o destruir las juntas internas.
Antes de comprar un kit de reparación debe comprobarse:
- Marca de la bomba.
- Inscripción de la tapa.
- Tipo de líquido indicado.
- Diámetro del pistón.
- Forma de las juntas.
- Referencia del kit.
19. Caja de cambios
Averías posibles
- Dientes de engranajes dañados.
- Horquillas de cambio desgastadas.
- Tambor de cambio marcado.
- Muelles del selector rotos.
- Eje del cambio doblado.
- Rodamientos desgastados.
- Falsos puntos muertos.
Síntomas
- Marchas que saltan.
- Dificultad para engranar.
- Palanca que no vuelve.
- Ruidos en una marcha concreta.
- Virutas metálicas en el aceite.
- Bloqueo parcial del cambio.
Si una marcha salta bajo carga, no conviene seguir utilizando la moto, porque el daño puede aumentar rápidamente. y si la palanca de cambios no vuelve sola, y la tienes que ayudar para que funcione el cambio,es posible que tengas roto el muelle del selector.
20. Aceite de transmisión
El aceite debe sustituirse con frecuencia, especialmente cuando la moto se utiliza en condiciones duras.
Revisiones importantes
- Cantidad correcta.
- Color.
- Olor.
- Presencia de agua.
- Restos metálicos.
- Consumo anormal.
- Fugas.
Un aceite blanquecino puede indicar entrada de refrigerante o agua. La presencia de partículas metálicas grandes requiere una revisión interna.
Hemos oido infinidad de opiones con respecto a que aceite usar en estas motos para que el embrague vaya bien, aceite 75w, aceite 4 tiempos... nosotros siempre recomendamos usar el que el fabricante recomienda, cada uno tiene su opinión o su experiencia con respecto a esto.
21. Tapones de llenado y vaciado
Los tapones originales pueden estar fabricados en un aluminio relativamente blando.
Problemas habituales
- Cabeza redondeada.
- Rosca dañada.
- Rotura al desmontar.
- Fugas por la arandela.
- Exceso de apriete.
Actualmente pueden utilizarse tapones reforzados que se desmontan con llave hexagonal exterior. Suelen resistir mejor que algunos tapones con alojamiento Allen grande.
Siempre debe comprobarse:
- Estado de la rosca.
- Arandela de sellado.
- Limpieza del alojamiento.
- Par de apriete moderado.
22. Retén del piñón de ataque
Es una fuga frecuente en motos con muchos años, ya que empiezas a ver una gota de aceite en el suelo donde antes no la habia.
Componentes que deben revisarse
- Retén.
- Casquillo.
- Juntas tóricas interiores
- Separador.
- Estado del eje.
- Holgura del rodamiento.
- Piñón.
- Sistema de fijación.
El casquillo suele quedar marcado por el paso continuo del labio del retén. Si tiene un surco, cambiar solo el retén puede no solucionar la pérdida.
Reparación recomendada
Sustituir conjuntamente:
- Retén.
- Casquillo marcado.
- Juntas tóricas correspondientes.
- Arandela o elemento de bloqueo deteriorado.
También debe comprobarse que la presión de la cadena no sea excesiva.
23. Transmisión secundaria
Elementos
- Piñón de ataque.
- Corona.
- Cadena.
- Guía de cadena.
- Patín del basculante.
- Rodillo.
- Tensor.
Signos de desgaste
- Dientes en forma de gancho.
- Eslabones agarrotados.
- Cadena estirada.
- Tensado irregular.
- Golpes en el basculante.
- Guía deformada.
- Patín perforado.
Es recomendable sustituir cadena, corona y piñón como conjunto cuando el desgaste sea importante.
Una cadena demasiado tensa carga los rodamientos del eje secundario y del basculante.
Tambien hay un sistema de guía mas parecido a las motos modernas.Para inslalarlo necesitas un soporte y tornilleria para su montaje.
24. Bomba de freno delantera
Las bombas de freno suelen ser fiables, aunque las juntas internas pueden desgastarse.
Síntomas
- Maneta esponjosa.
- Pérdida de presión.
- Fuga de líquido.
- Pistón que no retorna.
- Frenado irregular.
Existen kits de reparación específicos para bombas Nissin. Antes de comprar uno debe comprobarse el diámetro del pistón y la referencia de la bomba.
25. Bomba de freno trasera
Existen distintas versiones. En muchos casos se identifican mediante una numeración grabada en el exterior.
Antes de comprar un kit
Debe compararse:
- Numeración exterior.
- Diámetro del pistón.
- Forma del guardapolvo.
- Longitud de la varilla.
- Posición de las entradas.
- Tipo de depósito.
Comprar únicamente por modelo y año puede producir errores cuando la bomba ha sido sustituida anteriormente.
Averías habituales
- Pistones agarrotados.
- Retenes deteriorados.
- Guardapolvos rotos.
- Pasadores oxidados.
- Pastillas desgastadas.
- Desgaste irregular.
- Aire en el circuito.
Al reparar una pinza deben limpiarse los alojamientos de los retenes y comprobarse que los pistones no estén picados.
No deben lubricarse las piezas con aceites minerales si el sistema utiliza líquido de frenos.
27. Discos y pastillas
Comprobaciones
- Espesor del disco.
- Alabeo.
- Grietas.
- Surcos.
- Contaminación por aceite.
- Desgaste de las pastillas.
- Movimiento del disco flotante, cuando corresponda.
Un disco doblado puede producir pulsaciones en la maneta o el pedal.
28. Latiguillos y líquido de frenos
Los latiguillos envejecen y pueden perder rigidez.
Síntomas
- Tacto esponjoso.
- Grietas en la cubierta.
- Abultamientos.
- Pérdidas en los racores.
El líquido de frenos absorbe humedad con el tiempo y debe renovarse periódicamente.
Pero la rotura mas habitual es por enganchones o accidentes por el campo con alguna rama o caida.
29. Rodamientos de las ruedas
Los rodamientos pueden variar según el año. Deben comprobarse especialmente las diferencias existentes entre algunas unidades de 2003 y 2004.
Síntomas de desgaste
- Holgura lateral.
- Ruido al girar.
- Giro áspero.
- Rueda descentrada.
- Retenes dañados.
- Entrada de agua.
Reparación
Es recomendable sustituir:
- Todos los rodamientos de la rueda afectada.
- Retenes.
- Casquillos marcados.
- Separador interior si está dañado.
En la parte trasera llevan entre los 2 rodamientos de un lado una arandela que no es totalmente plana,siempre hay que ponerla sino al apretar el eje, aprieta los rodamientos hacia dentro y produce la rotura de estos en un instante.Fijate cuando lo desmontes y aunque pienses que es un cacho de pista de un rodamiento, te equivocas, es una arandela muy importante. Si tienes dudas consulta con el manual y veras la posición dentro del buje.
30. Casquillos de las ruedas
Los retenes rozan continuamente sobre los casquillos. Con el tiempo generan surcos.
Cuando el casquillo está marcado:
- El retén no cierra correctamente.
- Entra agua y barro.
- Los rodamientos se deterioran rápidamente.
- Puede aparecer holgura.
Por este motivo, no basta con cambiar los rodamientos cuando los casquillos están muy desgastados.
31. Ejes de rueda
Deben comprobarse:
- Rectitud.
- Roscas.
- Superficie de apoyo.
- Oxidación.
- Desgaste.
- Apriete correcto.
Un eje golpeado o doblado puede dificultar el montaje y provocar un mal alineado de la rueda.
32. Basculante
Los rodamientos del basculante sufren por agua, barro y falta de engrase.
Síntomas
- Holgura lateral.
- Crujidos.
- Movimiento irregular.
- Suspensión trasera imprecisa.
- Rodamientos oxidados.
- Ejes gripados.
Reparación recomendada
Cambiar el conjunto completo:
- Rodamientos.
- Casquillos.
- Retenes.
- Ejes dañados.
Cambiar únicamente una parte suele dejar elementos desgastados dentro del sistema.
33. Bieletas de suspensión
Las bieletas soportan grandes cargas y están muy expuestas al barro.
Problemas frecuentes
- Rodamientos de agujas oxidados.
- Casquillos marcados.
- Retenes rotos.
- Tornillos gripados.
- Holgura vertical en la rueda trasera.
Durante el montaje debe aplicarse grasa resistente al agua y comprobar el movimiento libre de todas las articulaciones.
34. Amortiguador trasero
Averías y desgaste
- Pérdida de aceite.
- Retén del vástago deteriorado.
- Gas descargado.
- Casquillos con holgura.
- Topes dañados.
- Reglajes bloqueados.
- Muelle fatigado.
Síntomas
- Rebote excesivo.
- Pérdida de control.
- Hundimiento.
- Funcionamiento irregular en caliente.
- Aceite en el vástago.
- Ruidos.
La reparación interna debe realizarla un profesional con herramientas y equipo de carga adecuados.
35. Horquilla delantera
En estas GasGas pueden encontrarse diferentes tipos de horquilla.
Diámetros habituales
- 43 mm.
- 45 mm.
- 48 mm.
Antes de comprar retenes, guardapolvos, casquillos o kits de reparación debe medirse el diámetro de la barra y comprobarse la marca de la horquilla.
Averías frecuentes
- Retenes con fugas.
- Barras picadas.
- Casquillos desgastados.
- Guardapolvos rotos.
- Aceite degradado.
- Reglajes bloqueados.
- Botellas golpeadas.
- Holgura interna.
Una pequeña picadura en la barra puede dañar rápidamente un retén nuevo.
36. Rodamientos de dirección
Síntomas
- Dirección dura.
- Direcccion chavada cuando vas en linea recta
- Punto central marcado.
- Crujidos.
- Holgura al frenar.
- Movimiento irregular.
Cuando las pistas están marcadas debe sustituirse el juego completo de rodamientos y pistas.
También es importante proteger la zona contra el agua y aplicar grasa durante el montaje.
Despues de montarlos, es posible que despues de dar una pequeña vuelta, necesites un pequeño ajuste, afloja los tornillos de la tija, la tuerca superior, y dale unos golpecitos a la tuerca almenada,sin llegar a bloquear la direccion, y aprieta todo otra vez, seguro ya esta perfecto.
37. Manillar, tijas y mandos
eben revisarse:
- Manillar doblado.
- Torretas flojas.
- Tijas desalineadas.
- Puños dañados.
- Acelerador duro.
- Cable del acelerador deshilachado.
- Manetas rotas.
- Tornillos flojos.
El acelerador debe retornar rápidamente al soltarlo. Un cable dañado o mal guiado representa un riesgo importante.
38. Chasis y subchasis
Las caídas, vibraciones y años de uso pueden producir:
- Grietas en soldaduras.
- Soportes rotos.
- Subchasis doblado.
- Roscas dañadas.
- Puntos de anclaje desgastados.
Deben revisarse especialmente:
- Soportes del escape.
- Anclajes del motor.
- Estriberas.
- Pata lateral.
- Subchasis.
- Soportes de radiadores.
- Anclajes del depósito.
39. Estriberas y pedal de freno
Problemas frecuentes
- Dientes desgastados.
- Muelles rotos.
- Pasadores deformados.
- Holgura.
- Pedal doblado.
- Punta del pedal rota.
- Casquillos gripados.
Las estriberas deben volver a su posición después de plegarse. y el pedal de freno debe trabajar sin holgura para que no roce en exceso la tapa de embrague.
Los pedales de freno fuera de origen suelen llevar la puntera mas ancha para que puedas encontrarle mas facilmente con las botas de enduro.
40. Escape
El escape puede agrietarse por:
- Vibraciones.
- Fatiga del material.
- Golpes.
- Soportes flojos.
- Silentblocks deteriorados.
- Montaje forzado.
Zonas habituales de rotura
- Soldaduras.
- Soportes.
- Curvas.
- Boca del cilindro.
- Unión con el silencioso.
Un escape deformado puede quedar en tensión y transmitir más esfuerzo a los soportes.
41. Juntas tóricas y junta de la boca de escape
Las juntas tóricas se endurecen y queman con el uso.
Síntomas
- Fuga de aceite sin quemar.
- Ruido de escape.
- Pérdida de estanqueidad.
- Suciedad alrededor de la boca del cilindro.
Además de las tóricas debe revisarse la junta de la tobera del escape, y la propia tobera.Recomendamos usar pasta de juntas durante el montaje, aumenta la entanqueidad.
42. Silentblocks del escape
Existen varios modelos de silentblocks. Antes de realizar el pedido deben compararse:
- Longitud.
- Diámetro.
- Tipo de rosca.
- Distancia entre apoyos.
- Forma del soporte.
Aunque comparando la foto podras elegir seguro el tuyo.
Un silentblock roto permite que el escape se mueva demasiado y puede terminar provocando grietas.
43. Silencioso
En el interior del silencioso puede romperse:
- Tubo perforado.
- Pieza interior o trompeta.
- Soportes internos.
- Remaches.
- Carcasa.
En muchos casos es mejor sustituir el tubo perforado que soldarlo. El material es fino y suele estar contaminado por aceite y carbonilla, lo que dificulta una soldadura resistente
Tambien muchas veces no acopla bien el nuevo ,porque el subchasis esta doblado o cambiado por otro de otro año, la diferencia mas importante es ver si los soportes estan alineados o no, si no estan igual que los tuyos, es porque es de un modelo posterior 07-11 .
44. Instalación eléctrica
En motos antiguas es frecuente encontrar:
- Empalmes.
- Conectores oxidados.
- Cables endurecidos.
- Masas deficientes.
- Fundas rozadas.
- Reparaciones anteriores mal aisladas.
Revisión básica
- Limpiar conectores.
- Comprobar continuidad.
- Revisar puntos de masa.
- Proteger conexiones contra la humedad.
- Sustituir cables dañados.
- Evitar empalmes retorcidos y cinta aislante como reparación permanente.
45. Tornillería y roscas
Zonas delicadas
- Tapones del motor.
- Tornillos de las tapas.
- Tornillos del escape.
- Roscas del subchasis.
- Purgadores.
- Tornillos de las pinzas.
- Tornillos de vaciado.
No deben apretarse tornillos pequeños sin control. En aluminio, un exceso de apriete puede arrancar fácilmente la rosca.
46. Mantenimiento preventivo después de cada salida
Después de una salida de enduro conviene:
- Lavar la moto sin dirigir agua a presión hacia rodamientos, retenes o conectores.
- Limpiar y lubricar la cadena.
- Revisar el filtro de aire.
- Comprobar pérdidas de aceite, gasolina o refrigerante.
- Revisar radios.
- Comprobar presión y estado de los neumáticos.
- Revisar pastillas de freno.
- Comprobar tensión de la cadena.
- Revisar tornillos del escape.
- Comprobar daños en radiadores y protecciones.
- Vaciar el agua de la tapa del encendido si ha entrado humedad.
- Revisar holguras en ruedas, dirección y bieletas.
47. Revisiones periódicas
Con frecuencia
- Filtro de aire.
- Bujía.
- Cadena.
- Nivel de aceite de transmisión.
- Refrigerante.
- Pastillas.
- Radios.
- Tornillería.
- Pérdidas.
- Manguitos.
Periódicamente
- Cambio de aceite de transmisión.
- Limpieza del carburador.
- Revisión de láminas.
- Limpieza de la válvula de escape.
- Engrase de bieletas.
- Engrase del basculante.
- Engrase de dirección.
- Cambio del líquido de frenos.
- Mantenimiento de horquilla.
- Mantenimiento del amortiguador.
- Revisión de rodamientos de ruedas.
En una moto recién comprada
Es aconsejable realizar una revisión completa aunque el vendedor indique que la moto está mantenida:
- Medir compresión o revisar pistón.
- Comprobar holgura de biela.
- Revisar rodamientos de cigüeñal.
- Cambiar aceite.
- Limpiar carburador.
- Revisar tobera y láminas.
- Limpiar filtro de aire.
- Renovar refrigerante.
- Revisar bomba de agua.
- Revisar frenos.
- Engrasar bieletas, basculante y dirección.
- Comprobar rodamientos de ruedas.
- Revisar instalación eléctrica.
- Identificar horquilla y bombas.
- Comprobar todas las fugas.
48. Fallos habituales según los síntomas
La moto no arranca
Comprobar:
- Gasolina.
- Grifo.
- Respiradero del depósito.
- Bujía.
- Chispa.
- Carburador.
- Aguja de cierre.
- Estárter.
- Compresión.
- Láminas.
- Estátor.
- Bobina.
- Masas.
- Retenes de cigüeñal.
La moto tira gasolina por los sobrantes
Comprobar:
- Aguja de cierre.
- Asiento.
- Flotadores.
- Altura del flotador.
- Suciedad.
- Junta de la cuba.
El motor se acelera solo
Posibles causas:
- Tobera agrietada.
- Retén del cigüeñal.
- Junta de base.
- Carburador mal montado.
- Cable del acelerador tenso.
- Campana bloqueada.
- Mezcla demasiado pobre.
La moto echa demasiado humo
Posibles causas:
- Exceso de aceite en la mezcla.
- Carburación rica.
- Filtro sucio.
- Retén del cigüeñal del lado del embrague.
- Silencioso saturado.
- Uso prolongado a bajas revoluciones.
Pierde refrigerante
Comprobar:
- Radiadores.
- Manguitos.
- Abrazaderas.
- Tapón.
- Bomba de agua.
- Juntas de culata.
- Tornillos.
- Sobrecalentamiento.
El aceite sale de color blanco
Posibles causas:
- Retén de la bomba de agua.
- Eje de la bomba marcado.
- Entrada de agua exterior.
- Junta dañada.
No funciona el embrague
Comprobar:
- Nivel y tipo de líquido.
- Bomba.
- Bombín.
- Juntas tóricas.
- Aire en el circuito.
- Discos.
- Campana.
- Varilla de accionamiento.
La moto tiene holgura trasera
Comprobar:
- Rodamientos de rueda.
- Basculante.
- Bieletas.
- Casquillos del amortiguador.
- Eje de rueda.
No hay chispa
Comprobar:
- Bujía.
- Pipeta.
- Cable de alta.
- Bobina.
- Estátor.
- Captador.
- Interruptor de parada.
- Conectores.
- Masas.
- Plato magnético.
- Chaveta.
49. Consejos para comprar recambios
Antes de pedir una pieza:
- Confirmar el año real mediante el bastidor.
- Fotografiar la pieza.
- Medir diámetros y longitudes.
- Buscar referencias grabadas.
- Comparar conectores.
- Comprobar el tipo de líquido.
- Verificar el fabricante.
- Revisar si la moto fue modificada.
- Comparar retenes y rodamientos por medidas.
- No desechar la pieza vieja hasta montar la nueva.
En estas motocicletas existen diferencias entre años y componentes intercambiados. Identificar la pieza instalada es tan importante como conocer el modelo.
50. Conclusión
Las GasGas EC 250 y EC 300 de 1998 a 2006 pueden seguir ofreciendo un excelente funcionamiento si reciben un mantenimiento completo y se reparan correctamente.
Los puntos que requieren mayor atención son:
- Pistón y cilindro.
- Rodamientos y retenes del cigüeñal.
- Tobera de admisión.
- Carburador.
- Estátor y tapa del encendido.
- Bomba de agua.
- Embrague hidráulico.
- Retén y casquillo del piñón de ataque.
- Rodamientos y casquillos de las ruedas.
- Basculante y bieletas.
- Identificación de horquillas y bombas.
- Radiadores.
- Escape, juntas y silentblocks.
En una unidad antigua, la mejor reparación no consiste únicamente en sustituir la pieza que ha fallado. También es necesario localizar la causa de la avería y revisar los componentes relacionados para evitar que el problema vuelva a repetirse.
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