Uno de los cambios más importantes es la introducción de la gama RR X-Pro, que sustituye al concepto tradicional de RR estándar. Este movimiento no es solo un cambio de nombre: supone una moto diseñada desde el principio para ofrecer mayor facilidad de conducción, mejor control en zonas técnicas y una experiencia más intuitiva. Frente a generaciones anteriores, la X-Pro se siente más equilibrada, con una entrega de potencia más aprovechable y una parte ciclo que transmite confianza desde el primer momento, siendo 2cm mas baja. Es una moto pensada para disfrutar, progresar y adaptarse al piloto, algo que en el enduro real marca la diferencia.
En el paso de 2025 a 2026, Beta ha afinado aún más el conjunto. En las versiones 250 y 300 2T encontramos mejoras internas en motor que buscan mayor suavidad, mejor combustión y un aumento de la fiabilidad. Además, se han revisado las relaciones de cambio para lograr una respuesta más útil en zonas lentas y técnicas, alargando la segunda marcha, algo que cualquier piloto agradece. A nivel de parte ciclo, también hay avances importantes: nuevos componentes de freno, refuerzos en elementos estructurales y ajustes en suspensiones que aportan más consistencia y resistencia en uso intensivo. No es un cambio radical, pero sí una mejora continua que se nota donde realmente importa: sobre el terreno.
Por otro lado, la gama RR Race sigue representando el lado más deportivo y competitivo de Beta. Aquí las diferencias con la X-Pro son claras y están perfectamente definidas. Las Race incorporan suspensiones KYB de alto nivel (cartucho cerrado delante y sistema avanzado detrás), lo que se traduce en una moto más precisa, más estable a alta velocidad y con mayor capacidad para absorber un pilotaje agresivo. Además, incluyen componentes “factory” como estriberas mecanizadas, ejes de rueda de extracción rápida o detalles orientados a competición que aumentan la resistencia y el rendimiento en condiciones exigentes.
A nivel de motor, aunque la base es similar entre X-Pro y Race, las versiones Race cuentan con ajustes más enfocados al rendimiento, ofreciendo una respuesta más directa y aprovechable a ritmos altos. Esto las convierte en la elección ideal para pilotos que buscan exprimir cada segundo en cronos o especiales, mientras que la X-Pro destaca por su equilibrio y facilidad en cualquier tipo de terreno.
En las versiones 2026 de las RR Race, Beta ha continuado esta línea de evolución con mejoras en motor —incluyendo optimizaciones heredadas entre cilindradas y avances en la combustión—, así como una puesta a punto aún más refinada de las suspensiones y la entrega de potencia. El objetivo es claro: ofrecer una moto cada vez más eficaz, más precisa y más competitiva sin perder control ni fiabilidad.
En conjunto, la gama Beta 2025–2026 queda perfectamente definida: por un lado, la RR X-Pro como la opción ideal para la mayoría de pilotos, gracias a su facilidad, polivalencia y capacidad de adaptación; por otro, la RR Race como la herramienta perfecta para quienes buscan el máximo rendimiento en competición. No se trata de cuál es mejor, sino de cuál encaja mejor con cada tipo de uso.
En definitiva, Beta ha conseguido algo especialmente valioso: no complicar el producto, sino hacerlo más coherente, más especializado y más efectivo. Una evolución que no busca impresionar sobre el papel, sino convencer cuando realmente importa: en el campo.
- 2025 - 2026
- - Distancia entre ejes: 1.482 mm
- - Longitud máxima: 2.175 mm
- - Anchura máxima: 830 mm
- Altura del asiento: 950 mm - - Altura libre al suelo: 340 mm
- Capacidad del depósito: 9.5L - - Peso en Seco: 103.5 Kg
- Cilindrada: 249/299 cc
- Tipo: 2T
- Refrigeración: Agua
- Número de marchas: 6
Recambios disponibles para comprar:
Kit completo de embrague
Pistón Beta RR X-Pro 250
Pistón Beta RR X-Pro 300
Escobillas motor de arranque
Kit juntas completo
Junta tapa de embrague exterior
Junta tapa de embrague interior
Junta tapa de encendido
Junta válvula de escape frontal
Junta válvula de escape izquierda
Junta válvula de escape derecha
Junta tórica culata exterior
Junta tórica culata interior
Casquillo motor de arranque
- Refrigeración por agua
Recambios disponibles para comprar:
Radiador lado con tapón
Radiador lado sin tapón
Junta bomba de agua
Junta bomba de agua interna
- Doble viga lateral de aluminio
Recambios disponibles para comprar:
Estriberas S3 Punk bajas retrasadas
Estriberas S3 HR Curve bajas retrasadas
Estriberas S3 Punk
Estriberas S3 Titanium
Full kit de plásticos Polisport
Rodamientos de dirección
Grifo de gasolina
Protectores de horquilla
Mini regulador 12v
Guardabarros delantero
Recambios disponibles para comprar:
Kit de reparación de basculante
Kit de reparación de bieletas
Kit de reparación de amortiguador trasero
Patín de basculante
Recambios disponibles para comprar:
Juego de pastillas delanteras
Juego de pastillas traseras
Disco de freno delantero
Disco de freno trasero
Recambios disponibles para comprar:
Kit de rodamientos rueda trasera
Kit de reparación rueda delantera
Radio rueda trasera
Aro Excell trasero
Recambios disponibles para comprar:
Protector pie de horquilla
Soporte protector disco delantero
Cubrecarter Enduro con protección de escape
Cubrecarter Enduro con protección de escape y bieletas
Cubrecarter Acerbis
Protector de disco delantero Hard Enduro S3 Boomerang
Protectores de radiador
Protectores tapas motor
Recambios disponibles para comprar:
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