Descubre cómo identificar correctamente un aro de llanta para moto según su medida, número de radios, tipo de tiro y orientación de los taladros. Analizamos las diferencias entre el tiro A y el tiro B, las anchuras y diámetros más habituales, la compatibilidad con bujes y radios, y las particularidades de las motos de motocross, enduro y trail.
Introducción
A simple vista, muchos aros de llanta para moto pueden parecer iguales. Sin embargo, aunque coincidan en diámetro, anchura y número de radios, no siempre son compatibles con el mismo buje.
Para elegir correctamente un aro hay que comprobar varios detalles: la medida, el número de radios, el tipo de tiro, la posición del taladro de la válvula y la inclinación de los orificios donde se alojan las cabecillas.
En este artículo explicamos cómo diferenciar los principales tipos de tiro, qué medidas son las más habituales y qué aspectos deben revisarse antes de montar un aro en una moto de motocross, enduro o trail.
¿Qué es el aro de una llanta de moto?
El aro es la parte exterior de la rueda sobre la que se monta el neumático. En las ruedas de radios, el aro se une al buje mediante los radios y sus respectivas cabecillas.
Aunque habitualmente se utilizan indistintamente los términos aro y llanta, en este artículo hablaremos principalmente de aros de llanta para moto para referirnos a la pieza metálica exterior, sin incluir el buje, los radios ni el neumático.
Para identificar correctamente un aro hay que conocer varios datos:
- Diámetro y anchura.
- Número de radios.
- Posición delantera o trasera.
- Tipo de tiro.
- Orientación de los taladros.
- Diámetro de los orificios para las cabecillas.
- Compatibilidad con el buje.
Dos aros pueden tener la misma medida y el mismo número de radios, pero no ser iguales. La dirección de los taladros y el ángulo de salida de los radios pueden cambiar dependiendo del fabricante, del modelo de moto y del diseño del buje.
¿Qué es el tiro de un aro de llanta?
El tiro es la disposición y la orientación de los taladros del aro por los que pasan las cabecillas de los radios. Esta orientación determina hacia qué lado del buje debe dirigirse cada radio.
Para identificar el tipo de tiro se toma como referencia el taladro de la válvula. A partir de este punto se observa la dirección del primer taladro situado antes de la válvula y la del primero situado después.
Según esta disposición, podemos diferenciar principalmente dos tipos:
- Tiro A, conocido habitualmente como tiro japonés.
- Tiro B, asociado de forma general a configuraciones europeas.
La diferencia puede parecer pequeña, pero es importante. Un aro puede tener la misma medida y el mismo número de radios que otro y, aun así, no trabajar correctamente si la orientación de los taladros no coincide con el buje.
Cuando el tiro es el adecuado, los radios siguen una línea natural desde el aro hasta el buje y las cabecillas apoyan correctamente. Cuando no coincide, los radios pueden quedar forzados, dificultar el centrado de la rueda o provocar una tensión irregular.
Tiro B o tiro europeo
El tiro B se utiliza habitualmente en motocicletas europeas, motos clásicas y otras aplicaciones cuya disposición de radios es diferente a la del tiro A.
La principal diferencia está en la orientación de los taladros situados antes y después del agujero de la válvula.
Aunque el aro tenga la misma medida exterior y el mismo número de radios, el inicio del radiado cambia y los radios se dirigen hacia el buje con una disposición distinta.
Por este motivo, un aro de tiro B no debe sustituirse directamente por uno de tiro A sin comprobar antes la compatibilidad con el buje y con el juego de radios.
Medidas disponibles
Aro delantero
Medida: 1.60 x 21"
Número de radios: 36
Configuración: tiro B
Posición: delantera
Esta medida es habitual en motocicletas de motocross, enduro, trail y motos clásicas.
Aro trasero
Medida: 2.15 x 18"
Número de radios: 36
Configuración: tiro B
Posición: trasera
Esta medida es habitual en motocicletas de motocross, enduro, trail y motos clásicas.
Compatibilidad orientativa
Estos aros pueden utilizarse en ruedas delanteras o traseras, según la medida correspondiente.
También pueden ser compatibles con diferentes motocicletas europeas y motos clásicas, siempre que coincidan:
-
La medida del aro.
-
El número de radios.
-
La configuración de tiro B.
-
El buje.
-
El juego de radios.
-
La medida de las cabecillas.
GAS GAS
EC 125
Años: 1995-2019
EC 250
Años: 1995-2019
EC 300
Años: 1995-2019
HUSQVARNA
WR 125
Años: 1992-2010
WR 250
Años: 1992-2010
TE 250
Años: 2002-2010
Información importante
La compatibilidad indicada es orientativa y no se limita únicamente a estos modelos.
Los aros de tiro B también pueden utilizarse en otras motocicletas europeas y en motos clásicas que empleen una medida y una disposición de radiado compatibles.
Antes de realizar el pedido, se recomienda comprobar el aro original o consultar las medidas del buje y de los radios.
Comprobaciones antes del montaje
Los radios deben seguir una línea natural desde el aro hasta el buje.
Las cabecillas deben apoyar correctamente sobre los taladros.
Ningún radio debe quedar torcido, forzado o sometido a tensión lateral.
También hay que comprobar:
-
La medida del aro.
-
El número de radios.
-
La configuración de tiro B.
-
La posición del agujero de la válvula.
-
El diámetro de las cabecillas.
-
La compatibilidad con el buje y los radios.
Diámetro e inclinación de los taladros
Además del tipo de tiro, hay que comprobar el diámetro y la orientación de los taladros donde se alojan las cabecillas de los radios.
En determinados aros Excel, los kits de radios y tuercas están diseñados para trabajar con orificios de 8,5 mm. Esta medida debe confirmarse siempre en la ficha técnica del aro y del kit de radios, ya que no conviene generalizarla a todos los fabricantes.
También es importante no confundir el diámetro del orificio con el calibre del radio. Las numeraciones de calibre hacen referencia al grosor del radio, no necesariamente al tamaño del taladro del aro.
La orientación del orificio es tan importante como su diámetro. Los taladros presentan una ligera inclinación para que la cabecilla y el radio apunten hacia el lado correcto del buje.
Dos aros pueden coincidir en:
- Diámetro.
- Anchura.
- Número de radios.
- Diámetro de los orificios.
Sin embargo, pueden tener una inclinación diferente en los taladros. En algunos casos esa diferencia es pequeña y permite realizar el montaje, pero debe comprobarse que el radio no quede forzado.
Qué revisar durante el montaje
La compatibilidad puede considerarse correcta cuando:
- La cabecilla apoya completamente sobre el aro.
- El radio sale de la cabecilla sin doblarse.
- La dirección del radio coincide con su alojamiento en el buje.
- La tensión puede repartirse de forma uniforme.
- La rueda puede centrarse sin forzar ningún radio.
Si la cabecilla apoya solo por un lado o el radio forma una curva cerca del aro, la orientación del taladro probablemente no es la adecuada.
Aro delantero 1.60 x 21", 36 radios, tiro A
La medida delantera 1.60 x 21 pulgadas, con 36 radios, es una de las más habituales en motocicletas de motocross, enduro y algunas motos trail orientadas al uso off-road.
Aunque dos aros tengan la misma medida y el mismo número de radios, pueden existir diferencias en:
- La orientación de los taladros.
- El diámetro de los orificios para las cabecillas.
- La forma de apoyo de las cabecillas.
- La compatibilidad con el buje original.
- La disposición del radiado.
Tiro A o tipo japonés
El tiro A, conocido también en algunos casos como tipo japonés, es una configuración utilizada habitualmente en numerosas motocicletas japonesas.
No obstante, también puede encontrarse en motocicletas europeas compatibles de marcas como KTM, Husqvarna, Beta, GASGAS y Sherco, además de otros modelos de motocross, enduro, trail.
La denominación tiro A hace referencia a la disposición y orientación de los taladros del aro, no exclusivamente al país de fabricación de la motocicleta.
Para identificar esta configuración, hay que observar la posición del agujero de la válvula y la inclinación de los taladros situados inmediatamente antes y después.
Cada taladro está orientado para que el radio siga una línea natural desde el aro hasta su alojamiento en el buje. Esta inclinación puede variar ligeramente según el fabricante, el modelo de la motocicleta y la forma del propio buje.
Diferencias entre referencias Excel
En algunos aros delanteros Excel, el fabricante asigna distintas referencias a determinadas marcas o modelos de motocicleta.
Sin embargo, en muchas aplicaciones de tipo japonés, la diferencia de inclinación entre los taladros de unas referencias y otras es muy pequeña. Por este motivo, ambas configuraciones pueden utilizarse correctamente en numerosos montajes, siempre que coincidan la medida, el número de radios y las características principales del buje.
Para conseguir el montaje más preciso posible y una alineación óptima de los radios, se recomienda buscar la referencia específica de la motocicleta en el apartado de compatibilidades.
Por tanto, no basta con comprobar que el aro sea de 21 pulgadas y tenga 36 agujeros. También conviene verificar que la orientación de los taladros sea adecuada para el buje y el juego de radios que se va a utilizar.
Características principales
Posición: delantera
Medida: 1.60 x 21 pulgadas
Número de agujeros: 36
Configuración: tiro A o tipo japonés
Aplicación habitual: motocicletas japonesas y europeas compatibles
Tipos de moto: motocross, enduro, trail.
Compatibilidad orientativa
Este tipo de aro puede utilizarse en diferentes motocicletas japonesas y europeas, siempre que coincidan:
- La medida del aro.
- El número de agujeros.
- La disposición del radiado.
- La orientación de los taladros.
- Las características del buje.
- El juego de radios y cabecillas.
Entre las marcas europeas en las que puede encontrarse esta configuración se incluyen:
- KTM.
- Husqvarna.
- Beta.
- GASGAS, incluidos modelos pertenecientes al grupo KTM.
- Sherco.
Esta relación es orientativa y no garantiza la compatibilidad con todos los modelos, versiones o años de fabricación de cada marca.
Comprobaciones antes de la compra
Antes de adquirir o montar el aro, deben comprobarse:
- La medida grabada en el aro.
- El número de agujeros.
- La posición del orificio de la válvula.
- La orientación de los taladros próximos a la válvula.
- El diámetro de los orificios para las cabecillas.
- La compatibilidad con el buje, los radios y las cabecillas.
- La marca, el modelo y el año de la motocicleta.
Durante el montaje, el radio no debe quedar doblado, torcido ni forzado al salir de la cabecilla. La cabecilla debe apoyar correctamente sobre el aro y mantener una alineación natural con el radio.
En determinados aros Excel, los kits de radios y cabecillas pueden estar preparados para orificios de 8,5 mm. Esta medida corresponde al diámetro del orificio destinado a la cabecilla y no debe confundirse con el grosor o calibre del radio.
Importante: Las diferencias de inclinación entre algunas referencias delanteras Excel de tipo japonés suelen ser mínimas y, en muchos casos, permiten utilizar ambas configuraciones. Para afinar al máximo el montaje, consulta la compatibilidad específica de tu motocicleta.
Medidas habituales de los aros traseros
En la rueda trasera, las medidas más comunes cambian según el tipo de moto y el uso previsto.
En las motos de enduro es muy habitual encontrar aros de 18 pulgadas, mientras que en motocross se utilizan con frecuencia aros traseros de 19 pulgadas.
La anchura también varía según la cilindrada, la potencia de la moto y el tipo de neumático utilizado. Entre las medidas más habituales encontramos:
- 1.85 x 18 pulgadas
- 2.15 x 18 pulgadas
- 1.85 x 19 pulgadas
- 2.15 x 19 pulgadas
- 2.50 x 18 pulgadas, en algunas motos trail
La mayoría de estos aros utilizan 36 radios, aunque pueden existir excepciones según la marca, el modelo y el año de fabricación.
Aro trasero 2.15 x 18", 36 radios
Esta es una de las medidas más utilizadas en motos de enduro.
Se monta habitualmente en motos de mayor cilindrada, especialmente en modelos de:
- 250 cc
- 450 cc
Dentro de esta misma medida pueden existir distintas configuraciones de perforación y radiado. Por eso, aunque dos aros tengan la misma medida y el mismo número de radios, no deben considerarse automáticamente iguales.
Además de la medida, conviene revisar:
- La posición del agujero de la válvula
- La orientación de los taladros
- La compatibilidad con el buje
- La disposición del radiado
Aro trasero 1.85 x 19", 36 radios
La anchura 1.85 se encuentra con frecuencia en motos de menor cilindrada o en modelos que utilizan neumáticos traseros más estrechos.
De forma general, esta medida es habitual en:
- Motos de 125 cc y 2 tiempos
- Motos de 250 cc y 4 tiempos
Estas referencias son orientativas y pueden variar según el fabricante, el modelo y el año de fabricación.
Aro trasero 2.15 x 19", 36 radios
La medida 2.15 x 19 pulgadas es habitual en motos de motocross de mayor cilindrada.
Se encuentra frecuentemente en:
- Motos de 250 cc y 2 tiempos
- Motos de 450 cc y 4 tiempos
A diferencia de muchas motos de enduro, que suelen utilizar 18 pulgadas en la rueda trasera, en motocross es muy frecuente montar un aro trasero de 19 pulgadas.
Qué comprobar antes de elegir un aro trasero
Antes de comprar un aro trasero, es recomendable comprobar:
- La medida grabada en el aro original
- El diámetro y la anchura
- El número de agujeros para radios
- La orientación de los taladros
- La posición del agujero de la válvula
- La compatibilidad con el buje original
Dos aros con la misma medida y el mismo número de radios pueden no ser compatibles si cambia la perforación, la orientación de los agujeros o la disposición del radiado.
Particularidades de los aros traseros de Honda
Honda merece un apartado independiente porque algunas de sus motos utilizan configuraciones de aro, buje y número de radios diferentes a las habituales en otras marcas.
No es suficiente con buscar un aro por su diámetro y anchura. En determinados modelos Honda también hay que comprobar cuidadosamente:
- El número de radios.
- El año exacto de fabricación.
- Si se trata de una versión de motocross o de enduro.
Honda CR
En la gama Honda CR pueden encontrarse configuraciones traseras de 32 radios, mientras que en muchas otras motos de motocross y enduro son habituales los 36 radios.
Por tanto, un aro trasero de Honda CR no debe seleccionarse únicamente por ser de 18 o 19 pulgadas. También es imprescindible contar los taladros.
En estos modelos puede haber diferencias según:
- La cilindrada.
- El año de fabricación ( hasta el año 1994 inclusive llevaban 18")
- El diámetro del aro trasero.
- La anchura.
- El buje utilizado.
Honda CRF de motocross
Las Honda CRF destinadas a motocross suelen utilizar configuraciones diferentes a las versiones de enduro.
Como sucede en otras marcas, la anchura del aro trasero puede variar según la cilindrada:
Honda CRF 250 de motocross
Anchura trasera habitual: 1.85 pulgadas.
Honda CRF 450 de motocross
Anchura trasera habitual: 2.15 pulgadas.
Estas medidas deben comprobarse según el año y la referencia exacta del modelo.
Honda CRF-X y XR de enduro
Las Honda CRF-X son versiones orientadas al enduro y no deben confundirse con las CRF de motocross.
Pueden existir diferencias en:
- El diámetro del aro trasero.
- La anchura.
- El número de radios.
- El buje.
- Advertencia sobre la compatibilidad Honda
Un aro con la medida correcta puede no servir si el número de radios o la orientación de los taladros no coincide con el buje.
Antes de comprar un aro para Honda se debe comprobar la referencia de la moto y comparar físicamente el aro original, prestando especial atención al agujero de la válvula y a los dos taladros de radio situados a cada lado.
Hay muchas llantas no originales que llevan 36 radios
Aros para motos trail
Las motos trail actuales suelen utilizar ruedas de radios preparadas para combinar el uso por carretera con la conducción fuera del asfalto. Por este motivo, sus aros pueden tener medidas más anchas que las utilizadas habitualmente en motocross o enduro.
En muchos modelos trail es frecuente encontrar:
Aro delantero trail
Medida habitual: 1.85 x 21 pulgadas
Número habitual de radios: 36
La anchura de 1.85 pulgadas es superior a la medida delantera de 1.60 utilizada habitualmente en motocross y enduro. Esta diferencia permite trabajar con neumáticos más anchos y adaptados a un uso mixto.
Aro trasero trail
Medida habitual: 2.50 x 18 pulgadas
Número habitual de radios: 36
El aro trasero de 2.50 pulgadas permite montar neumáticos de mayor anchura que los utilizados normalmente en enduro.
Estas medidas son frecuentes, pero no se aplican a todas las motos trail. Según la marca, el modelo y la cilindrada, también pueden encontrarse ruedas delanteras de 19 pulgadas o ruedas traseras de 17 pulgadas.
Diferencias frente a una moto de enduro
Aunque una moto trail y una de enduro puedan utilizar un aro delantero de 21 pulgadas y uno trasero de 18 pulgadas, la anchura no tiene por qué ser la misma.
Configuración habitual de enduro
- Delantero: 1.60 x 21 pulgadas.
- Trasero: 2.15 x 18 pulgadas.
- Número habitual: 36 radios.
Configuración habitual de trail
- Delantero: 1.85 x 21 pulgadas.
- Trasero: 2.50 x 18 pulgadas.
- Número habitual: 36 radios.
El mayor ancho de los aros trail permite utilizar neumáticos más grandes y adecuados para motos con más peso, potencia y uso por carretera.
No basta con comprobar la medida
Un aro trail de 1.85 x 21 pulgadas no debe considerarse compatible con cualquier moto que utilice esa medida.
También deben comprobarse:
- El número de radios.
- El tipo de tiro.
- La inclinación de los taladros.
- El diámetro de los orificios.
- La anchura y forma del buje.
- La posición de la válvula.
- El desplazamiento lateral del aro respecto al buje.
- La compatibilidad con neumáticos con cámara o sistemas tubeless.
Aros trail con cámara y tubeless
Algunas motos trail utilizan cámara interior, mientras que otras disponen de ruedas de radios compatibles con neumáticos sin cámara.
En una rueda convencional, las cabecillas de los radios atraviesan la parte central del aro. Por ello, es necesario utilizar una cámara interior y un fondo de llanta que proteja la cámara del contacto con las cabecillas.
En determinados sistemas tubeless, los radios pueden fijarse en una zona exterior del aro o utilizar un sistema de sellado específico.
Antes de sustituir un aro trail debe comprobarse si la rueda original es:
- Para neumático con cámara.
- Tubeless de origen.
- Tubeless mediante sistema de sellado.
- Compatible con un diseño específico de radios y cabecillas.
No debe suponerse que un aro convencional puede sustituir directamente a uno tubeless, aunque coincidan el diámetro, la anchura y el número de radios.
Productos relacionados para motos trail
Aro delantero 1.85 x 21", 36 radios
Aplicación habitual en motos trail con rueda delantera de 21 pulgadas.
Antes de comprarlo se debe comprobar:
- Tipo de tiro.
- Diámetro de los taladros.
- Compatibilidad con el buje.
- Sistema con cámara o tubeless.
- Marca, modelo y año.
Aro trasero 2.50 x 18", 36 radios
Aplicación habitual en motos trail con rueda trasera de 18 pulgadas y neumático de mayor anchura.
Debe verificarse especialmente:
- La distancia disponible en el basculante.
- El espacio respecto a la cadena.
- La medida recomendada del neumático.
- El desplazamiento lateral del aro.
- La compatibilidad con los radios originales.
Cómo elegir correctamente un aro de llanta para moto
Para elegir un aro compatible no basta con conocer la medida grabada en la llanta original. Dos aros pueden ser de 1.60 x 21 pulgadas, tener 36 taladros y presentar un aspecto prácticamente idéntico, pero utilizar un tiro diferente o una inclinación distinta en los orificios.
Antes de realizar el pedido conviene reunir todos los datos posibles del aro original y de la motocicleta.
1. Comprobar la posición del aro
Lo primero es identificar si se trata de un aro:
- Delantero.
- Trasero.
Los aros delanteros y traseros tienen anchuras, diámetros y configuraciones diferentes. No deben identificarse únicamente por el número de radios.
2. Leer la medida grabada en el aro
La medida suele aparecer estampada o grabada en uno de los laterales.
Por ejemplo:
- 1.60 x 21
- 1.85 x 21
- 1.85 x 18
- 2.15 x 18
- 1.85 x 19
- 2.15 x 19
- 2.50 x 18
El primer número indica la anchura del aro y el segundo su diámetro, ambos expresados en pulgadas.
3. Contar el número de taladros
La mayoría de los aros de motocross, enduro y trail utilizan 36 radios, pero existen excepciones.
Por ello, es necesario contar los orificios de los radios sin incluir:
- El taladro de la válvula.
- El orificio del freno de cubierta, cuando lo haya.
- Otros taladros auxiliares.
En algunas Honda CR pueden encontrarse aros traseros de 32 radios, por lo que este dato debe comprobarse antes de pedir el recambio.
4. Localizar el taladro de la válvula
El agujero de la válvula sirve como referencia para identificar el tipo de tiro.
El aro debe colocarse con la misma cara y en la misma posición que el aro con el que se va a comparar. A continuación, se observan los primeros taladros de radio situados a ambos lados de la válvula.
Esta comparación permite diferenciar entre:
- Tiro A.
- Tiro B.
5. Revisar la inclinación de los taladros
Cada orificio está orientado para dirigir el radio hacia una zona concreta del buje.
No basta con comprobar si el primer taladro apunta hacia la izquierda o hacia la derecha. También hay que observar el ángulo longitudinal con el que sale el radio.
Una pequeña diferencia en esa inclinación puede provocar que:
- La cabecilla no apoye completamente.
- El radio quede ligeramente doblado.
- La tensión se reparta de forma irregular.
- El centrado de la rueda resulte más difícil.
6. Comprobar el diámetro de los orificios
El diámetro debe coincidir con las cabecillas o tuercas utilizadas.
En determinados aros Excel y kits de radios asociados se especifican orificios de 8,5 mm. Esta medida debe verificarse en la referencia concreta y no confundirse con el calibre del radio.
Siempre es recomendable comprobar conjuntamente:
- El aro.
- Los radios.
- Las cabecillas.
- El buje.
7. Identificar la marca, el modelo y el año
La compatibilidad puede cambiar entre distintas generaciones de una misma motocicleta.
Para identificar correctamente el aro deben anotarse:
- Marca.
- Modelo completo.
- Cilindrada.
- Año de fabricación.
- Versión de motocross, enduro o trail.
- Medida del aro original.
- Número de radios.
No debe buscarse únicamente por expresiones generales como “aro para Honda”, “aro para KTM” o “aro para Yamaha”.
8. Comprobar el buje y los radios
El diseño del buje determina el recorrido que deben seguir los radios.
Antes del montaje hay que comprobar:
- Número de orificios del buje.
- Separación entre las alas del buje.
- Diámetro de cada ala.
- Posición del disco de freno.
- Posición de la corona.
- Longitud de los radios.
- Diferencias entre radios interiores y exteriores.
En algunos juegos, los radios del lado del disco no tienen la misma longitud o curvatura que los radios del lado de la corona.
Datos recomendados para solicitar un aro
Al consultar por un aro de llanta, es conveniente facilitar la siguiente información:
Moto: marca, modelo, cilindrada y año.
Posición: delantera o trasera.
Medida: anchura y diámetro.
Número de radios: 32, 36 u otra configuración.
Tipo de tiro: A o B, cuando se conozca.
Diámetro de los taladros: según el aro original.
Buje: original o aftermarket.
Radios: originales o de otra marca.
Uso: motocross, enduro o trail.
Siempre que sea posible, también resulta útil aportar fotografías del aro original:
- Vista completa.
- Medida grabada.
- Taladro de la válvula.
- Taladros situados antes y después de la válvula.
- Interior del aro.
- Buje y disposición de los radios.
Conclusión y preguntas frecuentes
¿Se puede montar un aro de tiro A en un buje de tiro B?
No. La orientación de los orificios no coincidirá correctamente con el buje. Los radios quedarán demasiado forzados y pueden terminar rompiéndose en la zona de unión con la cabecilla.
¿Todos los aros de 36 radios son compatibles?
No necesariamente. Para que sean compatibles deben tener el mismo tipo de tiro y coincidir también en diámetro, anchura y distribución de los orificios. El número de radios por sí solo no garantiza la compatibilidad.
¿Se pueden reutilizar los radios al cambiar el aro?
Solo cuando el nuevo aro mantiene las mismas medidas, el mismo tipo de tiro y una geometría compatible con el buje. Si cambia la anchura, el diámetro o la orientación de los taladros, puede ser necesario utilizar radios de otra longitud o curvatura.Aunque la mayoria de las veces estan gripados y giran sobre si mismo y es mejor poner todos nuevos, ganarás tiempo.
¿Por qué no se deben corregir los radios forzándolos durante el montaje?
Porque un radio debe trabajar con una trayectoria natural entre el buje y la cabecilla. Si se dobla o se obliga a entrar con un ángulo incorrecto, aumenta la tensión en sus extremos y puede romperse con el uso.
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