Tornillos tensores de cadena gripados: cómo evitar que se rompan
- 12-10-2026
Los tornillos tensores de cadena son una de esas pequeñas piezas de nuestra moto a las que apenas prestamos atención hasta que aparece el problema. En motos de enduro, motocross y trail de marcas como KTM, Husqvarna, GASGAS, Beta, Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki, es bastante habitual que estos tornillos terminen gripándose dentro del basculante debido a la humedad, el barro y la corrosión.
El problema se complica especialmente en los modelos que utilizan tornillos con cabezas muy pequeñas, donde apenas hay espacio para trabajar con la llave. Cuando intentamos aflojarlos, podemos redondear la cabeza o incluso partir el tornillo, provocando una reparación complicada y costosa.
En este artículo del Club MMR de Moremoto Racing te explicamos por qué se gripan los tornillos tensores de cadena, las diferencias entre los sistemas más habituales y, sobre todo, cómo prevenir este problema con un mantenimiento sencillo antes de que sea demasiado tarde.
Tornillos tensores de cadena gripados: un pequeño tornillo que puede provocar una gran avería
Si tienes una moto de enduro, motocross o trail, hay dos tornillos a los que deberías prestar mucha más atención: los encargados de regular la tensión de la cadena.
En Moremoto Racing conocemos bien este problema. Lo que debería ser una operación sencilla, como tensar la cadena de transmisión, puede convertirse en un auténtico quebradero de cabeza cuando uno de estos tornillos se queda gripado dentro del basculante.
Y lo peor llega cuando intentamos aflojarlo, hacemos demasiada fuerza y termina partiéndose.
¿Por qué se gripan los tornillos tensores de cadena?
Estos tornillos trabajan en una zona especialmente expuesta al agua, barro, polvo y humedad.
En muchas motos van roscados directamente en el basculante de aluminio. Con el paso del tiempo, la humedad y la corrosión pueden hacer que el tornillo de acero se quede prácticamente soldado a la rosca.
Los principales factores son:
-
La entrada de agua y barro en la zona de la rosca.
-
La corrosión entre el acero del tornillo y el aluminio del basculante.
-
La falta de lubricación o protección anticorrosiva.
-
Pasar meses o años sin desmontar los tensores.
-
Intentar aflojar un tornillo bloqueado aplicando demasiada fuerza.
Un tornillo que cuesta muy poco puede terminar provocando una reparación bastante complicada y costosa.
Dos sistemas habituales de tornillos tensores
Aunque existen diferentes diseños según la marca y el modelo, en las motos de campo encontramos dos configuraciones muy habituales.
1. Sistema habitual en muchas motos japonesas
Muchas Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki utilizan sistemas de regulación mediante tornillos roscados en los extremos del basculante, acompañados de sus correspondientes contratuercas.
Cuando se acumula humedad dentro de la rosca, el tornillo puede bloquearse.
Si no se ha desmontado durante años, en ocasiones resulta prácticamente imposible extraerlo sin dañar la rosca.
Metrica 8x1.25
2. Sistema utilizado en KTM y otras motos de enduro
En numerosas KTM, Husqvarna y GASGAS, así como en determinados modelos de Beta y Kawasaki, encontramos tornillos tensores con una particularidad que complica todavía más su desmontaje: la cabeza del tornillo es pequeña y ofrece poco espacio para trabajar con la llave.
Esto es especialmente problemático cuando el tornillo lleva tiempo gripado.
Al intentar aflojarlo, podemos redondear la cabeza o incluso partir el tornillo, dejando una parte dentro del basculante.
Es importante comprobar el sistema concreto, ya que no todos los modelos y años utilizan el mismo diseño.
Metrica 10x1.25
¿Qué ocurre cuando se rompe dentro del basculante?
Aquí es donde una operación de mantenimiento normal puede convertirse en una reparación seria.
Dependiendo de cómo se haya roto, puede ser necesario extraer el resto del tornillo mediante herramientas específicas, taladrar cuidadosamente o reparar la rosca mediante un inserto.
Además, al trabajar sobre un basculante de aluminio hay que extremar las precauciones para no provocar daños mayores.
Nuestro consejo: si el tornillo no gira con normalidad, no sigas haciendo fuerza. Es preferible intentar recuperarlo a tiempo que terminar con un tornillo partido en el interior.
Cómo evitar que los tornillos tensores se gripen
La prevención es sencilla y merece la pena.
-
Aprovecha el mantenimiento de la transmisión para revisar ambos tornillos tensores.
-
Desmóntalos cuando corresponda, siempre que salgan sin resistencia anormal.
-
Limpia las roscas y comprueba que no presenten corrosión o daños.
-
Aplica una pequeña cantidad de producto antiaferrante compatible con los materiales, siguiendo las recomendaciones del fabricante.
-
Monta de nuevo los tornillos y comprueba que puedan regularse suavemente.
-
Ajusta la tensión de cadena, la alineación de la rueda y los aprietes conforme al manual de tu moto.
El mantenimiento de los tensores es especialmente recomendable en motos de enduro que circulan habitualmente por barro, agua o zonas húmedas.
¿Se puede recuperar un tornillo que ya está gripado?
Depende del estado de corrosión.
Si empieza a ofrecer resistencia, un producto aflojatodo penetrante y un trabajo cuidadoso pueden ayudar a desbloquearlo.
Lo que nunca recomendamos es utilizar una llave larga para hacer fuerza sin control, especialmente cuando la cabeza del tornillo es pequeña.
Si está completamente bloqueado, lo más prudente es acudir a un taller con experiencia antes de romperlo.
Un consejo desde Moremoto Racing
Cuando cambiamos el kit de transmisión, revisamos la rueda trasera o hacemos mantenimiento del basculante, merece la pena dedicar unos minutos a estos dos pequeños tornillos.
Es una de esas operaciones que apenas se valoran hasta el día en que necesitamos tensar la cadena y descubrimos que el tornillo no se mueve.
En Moremoto Racing recomendamos no esperar a que aparezca el problema. Revisar y proteger los tornillos tensores puede ahorrarte una avería importante.
En nuestra tienda de recambios para motos de enduro, motocross y trail podemos ayudarte a identificar el tornillo tensor adecuado para tu moto, según marca, modelo y año.
Moremoto Racing — Especialistas en recambios para motos de campo.
Debes estar registrado para comentar
