GasGas EC 250/300 y Rieju MR: problemas de estator, rotor 30° o 60° y CDI incompatible
- 30-10-2026
¿Tu GasGas EC 250/300 de 2018–2019 o tu Rieju MR 250/300 se ha quedado sin chispa, arranca con dificultad o presenta problemas de encendido? Una de las averías más complicadas de diagnosticar está relacionada con el estator, el pickup, el volante magnético y la compatibilidad del CDI.
En este artículo analizamos el caso real de un cliente que sufrió una avería en el estator, daños en el cableado eléctrico y, posteriormente, descubrió un problema en el volante magnético. Explicamos cómo comprobar los valores de resistencia de los componentes, las diferencias entre los rotores de 30° y 60°, qué debes tener en cuenta al elegir un CDI y por qué no todos los componentes del encendido son compatibles entre sí.
También abordamos las dudas sobre los CDI programados, la reparación de estatores mediante rebobinado y las posibles soluciones para recuperar la chispa sin seguir cambiando piezas innecesariamente. Una guía práctica para propietarios de GasGas y Rieju que buscan identificar correctamente su sistema de encendido y evitar errores costosos en la reparación.
Problemas de encendido GasGas EC 250/300 y Rieju MR: estator, rotor 30°/60°, CDI y referencias originales
Los sistemas de encendido de las GasGas EC 250 y 300 de 2018 y 2019, así como los utilizados posteriormente en las Rieju MR 250 y 300 de dos tiempos, pueden generar bastantes dudas cuando aparece una avería o llega el momento de sustituir algún componente.
Uno de los principales problemas es identificar correctamente qué versión de encendido lleva nuestra moto. Existen diferencias entre los rotores de 30° y 60°, distintas referencias de CDI, estatores y volantes magnéticos, además de componentes originales que han sido sustituidos por otras referencias o han quedado obsoletos.
A esto se suman las diferencias entre los volantes magnéticos antiguos y los más modernos, especialmente en los sistemas de fijación de la corona del arranque eléctrico, con versiones de 3 y 6 taladros.
En Moremoto Racing queremos explicar estas diferencias para ayudar a los propietarios a identificar correctamente su encendido antes de comprar un recambio.
Para ello, vamos a analizar también el caso real de un cliente que sufrió una avería importante: su moto se quedó sin chispa, se dañó el estator, se quemó parte del cableado y, después de intentar reparar el encendido, descubrió que el volante magnético también presentaba daños.
A lo largo de esta guía repasaremos las referencias originales GasGas y Rieju, las referencias antiguas y obsoletas, las comprobaciones eléctricas y las distintas opciones para reparar el sistema de encendido sin sustituir componentes innecesariamente.
Diferencias entre los volantes magnéticos GasGas y Rieju: rotores antiguos y modernos
Uno de los aspectos que debemos tener en cuenta al sustituir el volante magnético de una GasGas EC o Rieju MR es que existen diferentes versiones de rotor.
Las diferencias no se limitan al sistema de encendido o a la señal que recibe el CDI. También encontramos cambios en la fijación de la corona del arranque eléctrico.
Volantes magnéticos antiguos: fijación de 3 taladros
En las versiones antiguas encontramos volantes magnéticos con 3 taladros de fijación para la corona del arranque eléctrico, utilizados con coronas preparadas para ese sistema de montaje.
Volantes magnéticos modernos: fijación de 6 taladros
En las versiones posteriores aparecen volantes magnéticos con 6 taladros, acompañados de coronas de arranque correspondientes a ese diseño.
Es importante conocer esta diferencia cuando se sustituye un volante magnético antiguo por una referencia más moderna, ya que el cliente puede encontrar un número distinto de orificios al comparar ambas piezas.
¿Se puede montar un rotor moderno en una moto que utilizaba el antiguo?
El cambio de diseño no significa necesariamente que haya que sustituir todo el sistema de arranque. Existen posibilidades de montaje entre versiones, pero es imprescindible comprobar la correspondencia de los orificios, la tornillería y la fijación de la corona.
Además, debemos recordar que la compatibilidad mecánica de la corona no garantiza por sí sola la compatibilidad eléctrica del conjunto.
Antes de comprar un rotor nuevo hay que identificar también el tipo de señal del pickup, la versión de estator y el CDI instalado.
Referencias originales de encendido GasGas EC 250/300 y Rieju MR: estator, rotor y CDI antiguos y modernos
A lo largo de los años, los sistemas de encendido de las GasGas EC 250 y 300 de 2018–2019 y las Rieju MR 250 y 300 han utilizado diferentes referencias originales de estatores, volantes magnéticos, CDI y coronas de arranque eléctrico.
Algunas de estas referencias han sido sustituidas por versiones más modernas, mientras que otras han quedado obsoletas o descatalogadas, lo que puede generar confusión a la hora de buscar un recambio compatible.
Uno de los aspectos más importantes es diferenciar los encendidos con rotores de 30° y 60°, ya que no todos los CDI son compatibles con ambas configuraciones. También encontramos diferencias en los volantes magnéticos antiguos, con fijación de 3 taladros para la corona de arranque, y los posteriores, con 6 taladros.
Aunque existen posibilidades de adaptar componentes entre versiones, es fundamental comprobar tanto la compatibilidad mecánica como la eléctrica antes de realizar cualquier sustitución.
A continuación, recopilamos las referencias originales GasGas y Rieju, incluyendo las antiguas, las descatalogadas y las versiones posteriores, para facilitar la identificación de cada componente y evitar errores al reparar el sistema de encendido.
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| Referencia original | Descripción | Modelos / años documentados | Observaciones |
|---|---|---|---|
| EE70000CT-CLJ-1 | Kit de encendido | GasGas EC 2018 | Referencia antigua. Confirmar composición y sustitución. |
| EE70000CT-CSK-1 | Kit volante magnético | GasGas EC 250/300 2019 y Rieju MR 300 2020 | Referencia recogida en despieces originales. |
| 0/005.820.9104 | Kit volante magnético MR 2022 | Rieju MR 250/300, versiones posteriores | Verificar compatibilidad antes de sustituir versiones antiguas. |
| EE51100CT-CLJ-1 | CDI programado | GasGas EC 2018 | Asociado a rotor de 30 grados. Confirmar configuración. |
| EE51100CT-CSK-1 | CDI programado Enduro GP 300 | GasGas Enduro GP 300 2018 | Comprobar curva y rotor correspondiente. |
| EE51100CT-CSK-2 | CDI programado Enduro GP 300 | GasGas Enduro GP 300 2019 | Confirmar compatibilidad con el rotor instalado. |
| EE80200GG-CBR-2 | Corona de arranque eléctrico | GasGas EC y primeras Rieju MR | OBSOLETA. Sustituida por 0/005.400.9102. |
| 0/005.400.9102 | Corona de arranque eléctrico | GasGas EC y Rieju MR, según despiece | Referencia posterior a EE80200GG-CBR-2. |
| 050808BB / T0455008 | Tornillos Torx M5x8 de corona | GasGas EC y Rieju MR | OBSOLETAS. Referencia posterior 0/000.460.9154. |
| 0/000.460.9154 | Tornillo Torx M5x8 con arandela | GasGas EC y Rieju MR | Referencia posterior recogida en despiece. |
| T02010025 | Tornillo de volante magnético M10x25 | GasGas EC / Rieju MR | OBSOLETA. Referencia posterior 0/000.460.9112. |
| 0/000.460.9112 | Tornillo volante magnético M10x25 | GasGas EC y Rieju MR | Referencia posterior con tratamiento Geomet. |
Importante: las referencias de los sistemas de encendido pueden variar según el modelo, año y versión. Antes de sustituir un estator, rotor o CDI, es necesario comprobar la configuración instalada. La existencia de una referencia posterior no garantiza por sí sola la compatibilidad eléctrica entre rotores de 30 y 60 grados.
Rotor de 30° o 60° en GasGas y Rieju: diferencias, cómo identificarlo y qué CDI es compatible
Uno de los problemas más frecuentes a la hora de reparar el encendido de una GasGas EC 250/300 de 2018–2019 o una Rieju MR 250/300 es identificar correctamente el volante magnético instalado y comprobar su compatibilidad con el CDI.
En estos sistemas encontramos referencias originales de diferentes generaciones, tanto de rotores como de estatores y centralitas de encendido. Por este motivo, no es recomendable comprar un CDI o volante magnético basándose únicamente en el modelo y año de fabricación de la moto.
¿Qué diferencia hay entre un rotor de 30° y uno de 60°?
La diferencia que debemos estudiar es la geometría de la señal que genera el volante magnético al pasar frente al pickup, encargado de enviar la información necesaria para controlar el momento de la chispa.
Cuando hablamos de rotores de 30° y 60°, es importante comprobar a qué característica concreta hace referencia esa denominación y cómo se identifica en cada versión del sistema de encendido.
Un rotor puede tener unas dimensiones exteriores similares a otro e incluso permitir su montaje mecánico, pero eso no significa que ambos trabajen correctamente con el mismo CDI.
¿Por qué es tan importante elegir el CDI correcto?
El CDI controla el disparo de la chispa a partir de la señal recibida del sistema de encendido y de su configuración interna.
Si sustituimos el volante magnético, el estator o el CDI por referencias diferentes, debemos comprobar que los componentes forman un conjunto compatible.
Un CDI con el mismo tipo de conector no tiene por qué funcionar correctamente con cualquier rotor.
CDI original, CDI programado y referencias antiguas
En los catálogos originales de GasGas aparecen distintas referencias de CDI, algunas identificadas expresamente como unidades programadas.
Esta información resulta especialmente importante cuando se utiliza un encendido procedente de otra versión o cuando una referencia original ha dejado de comercializarse.
Antes de sustituir el CDI recomendamos comprobar:
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La referencia original instalada.
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La referencia y versión del volante magnético.
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El estator y pickup utilizados.
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La configuración de encendido correspondiente al modelo.
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Las posibles sustituciones oficiales de referencias antiguas.
En Moremoto Racing queremos facilitar esta identificación para evitar que el propietario tenga que comprar varias piezas hasta encontrar una combinación que funcione correctamente.
| Referencia original | Componente | Aplicación documentada | Compatibilidad / observaciones |
|---|---|---|---|
| EE70000CT-CLJ-1 | Kit estator, rotor y CDI | GasGas EC 2018 | Kit original antiguo. Comprobar versión de rotor y componentes internos. |
| EE70000CT-CSK-1 | Kit volante magnético | GasGas EC 250/300 2019; aparece en catálogo Rieju MR Ranger 2021 | Confirmar rotor de 30° o 60° y CDI correspondiente. |
| 0/005.820.9104 | Kit volante magnético MR 2022 | Rieju MR 2022 | Verificar equivalencia con versiones anteriores. |
| 0/005.820.9103 | Estator | Rieju MR Enduro 2021 | Referencia original recogida en despiece Rieju. |
| EE51100CT-CSK-2 | CDI programado | GasGas Enduro GP 300 2019 | Comprobar programación y rotor correspondiente. |
| EE51100CT-CLP-2 | CDI | GasGas EC 200 2019 | No asumir compatibilidad con EC 250/300. |
| 0/005.400.9102 | Corona de arranque eléctrico | Despiece Rieju MR Ranger 2021 | Catálogo indica 3 tornillos de fijación. Comprobar montaje físico. |
Nota técnica: las referencias indican aplicaciones documentadas, no una compatibilidad universal. Las versiones de rotor de 30° y 60° deben identificarse correctamente antes de seleccionar el CDI y el estator.
Avería real en una GasGas EC 250/300: estator quemado, problemas de chispa y volante magnético dañado
En Moremoto Racing queremos compartir el caso real de un cliente que sufrió una avería importante en el sistema de encendido de su moto. Una experiencia que demuestra lo complicado que puede resultar localizar un fallo eléctrico cuando intervienen varios componentes, como el estator, el pickup, el CDI y el volante magnético.
Todo comenzó cuando la moto se quedó completamente sin chispa. Después de realizar diferentes comprobaciones eléctricas, el cliente descubrió que la bobina excitadora del estator presentaba una resistencia de tan solo 0,13 ohmios, cuando los valores de referencia que manejaba estaban comprendidos entre 10,5 y 15,5 ohmios.
Además, la avería había provocado daños en el cableado eléctrico, desde los conectores del estator y del pickup hasta el conector del CDI, por lo que fue necesario sanear y reparar parte de la instalación.
¿Es recomendable reparar un estator mediante rebobinado?
En lugar de sustituir directamente el estator, el cliente decidió enviarlo a reparar mediante un rebobinado, una solución que anteriormente le había funcionado en otras motocicletas.
Sin embargo, cuando recibió el estator reparado y volvió a comprobar su resistencia, obtuvo un valor de 65 ohmios, muy superior a los valores originales que estaba utilizando como referencia.
A pesar de esta diferencia, decidió montarlo para comprobar su funcionamiento.
El resultado fue sorprendente: la moto tenía muchas dificultades para arrancar, pero una vez conseguía ponerse en marcha, el motor funcionaba aparentemente con normalidad.
Esta situación se mantuvo hasta que, posteriormente, la motocicleta volvió a quedarse completamente sin chispa.
El problema no estaba solamente en el estator
Ante la nueva avería, el cliente decidió desmontar otra vez el sistema de encendido para revisar todos sus componentes.
Fue entonces cuando descubrió otro problema importante: la protección metálica interior del volante magnético se había separado de su posición original, dejando al descubierto los imanes del rotor.
Este deterioro planteó una duda interesante: ¿el fallo del estator pudo contribuir a los daños del volante magnético o se trataba de dos averías independientes?
Sin una inspección completa de los componentes no es posible confirmar una relación directa entre ambos fallos. El deterioro de la protección del rotor también podría estar relacionado con problemas de fijación, desgaste, temperatura o rozamientos internos.
¿Qué podemos aprender de esta avería?
Este caso demuestra la importancia de comprobar el conjunto del encendido antes de sustituir componentes individualmente.
En las GasGas EC 250/300 de 2018–2019 y las Rieju MR 250/300, además del estado eléctrico del estator y del pickup, resulta fundamental identificar correctamente el volante magnético y el CDI instalado.
Las diferencias entre rotores de 30° y 60°, las referencias antiguas y modernas y las distintas configuraciones de CDI pueden complicar todavía más la reparación cuando se mezclan componentes de diferentes versiones.
Por eso, antes de comprar un estator, un rotor o un CDI, recomendamos identificar las referencias originales y comprobar la compatibilidad del conjunto. Una pieza que encaja físicamente no siempre es eléctricamente compatible.
En los siguientes apartados explicaremos cómo comprobar los principales componentes del encendido, qué valores de resistencia deben revisarse y qué soluciones existen para evitar sustituciones innecesarias.
Cómo comprobar el estator, pickup y bobina de alta de GasGas EC y Rieju MR: valores de resistencia en ohmios
Cuando una GasGas EC 250/300 o Rieju MR 250/300 de dos tiempos se queda sin chispa, no siempre significa que el problema esté en el CDI. La avería también puede encontrarse en el estator, el pickup, la bobina de alta, los conectores o el propio cableado eléctrico.
Antes de sustituir cualquier componente, es recomendable realizar unas comprobaciones básicas con un multímetro para identificar posibles fallos.
En el caso real que hemos analizado anteriormente, el cliente comprobó los diferentes componentes del encendido y detectó que la bobina excitadora del estator presentaba una resistencia de tan solo 0,13 ohmios, cuando los valores de referencia que utilizaba estaban entre 10,5 y 15,5 ohmios.
Posteriormente, tras reparar el estator mediante rebobinado, obtuvo una resistencia de 65 ohmios. Aunque consiguió arrancar la motocicleta, el funcionamiento no fue satisfactorio y finalmente volvió a quedarse sin chispa.
Valores de resistencia del sistema de encendido
Estos son los valores orientativos facilitados por el cliente durante el diagnóstico de su avería:
| Componente | Resistencia indicada |
|---|---|
| Bobina excitadora del estator | 10,5–15,5 Ω |
| Bobina de luces del estator | 0,53–0,90 Ω |
| Pickup o captador de encendido | 90–140 Ω |
| Bobina de alta, circuito primario | 0,5–1 Ω |
Importante: estos valores proceden de la información aportada por el cliente y deben contrastarse con las especificaciones técnicas del encendido instalado. No deben utilizarse como valores universales para todas las GasGas y Rieju.
¿Qué ocurre cuando los valores están fuera de rango?
Una resistencia anormal puede indicar un cortocircuito, una interrupción del bobinado o un problema en las conexiones eléctricas.
Sin embargo, una medición de resistencia correcta tampoco garantiza que el componente funcione correctamente cuando el motor está en marcha.
Por ese motivo, además de medir las resistencias con los componentes desconectados y siguiendo los puntos de medición especificados, conviene revisar el estado de los conectores, posibles daños en el aislamiento, conexiones a masa y el cableado que llega hasta el CDI.
En mediciones de resistencias muy bajas también es importante tener en cuenta la resistencia de las puntas del multímetro.
¿Es suficiente con cambiar el estator?
No siempre. Antes de montar un estator nuevo debemos comprobar el estado del volante magnético, especialmente si existen señales de rozamiento, desplazamiento de los imanes o daños en su protección interior.
También es fundamental verificar que el estator y el CDI sean compatibles con la versión del rotor instalada, especialmente cuando se utilizan componentes de diferentes generaciones.
Un diagnóstico correcto puede evitar la compra innecesaria de piezas y reducir el riesgo de repetir una reparación sin haber identificado la causa original.
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MMR IGNITION RESCUE: la solución definitiva para dejar de probar estatores, rotores y CDI en GasGas y Rieju
Cuando una GasGas EC 250/300 de 2018–2019 o Rieju MR 250/300 comienza a presentar problemas de arranque, dificultades para generar chispa o fallos en el sistema de encendido, una de las situaciones más frustrantes es empezar a sustituir componentes sin conseguir solucionar completamente el problema.
Primero cambiamos el estator, después probamos otro CDI, comprobamos el pickup y finalmente descubrimos que el volante magnético tampoco está en buenas condiciones.
Además, aparecen las dudas habituales: ¿Mi rotor es de 30° o 60°? ¿Qué CDI es compatible? ¿Necesito uno programado? ¿Puedo aprovechar el estator que tengo?
¿Por qué seguir probando diferentes combinaciones de encendido?
En Moremoto Racing consideramos que, cuando el problema afecta al conjunto de encendido, no merece la pena complicarse probando diferentes combinaciones de componentes antiguos y modernos.
Por eso hemos creado MMR IGNITION RESCUE, un conjunto completo formado por:
-
Estator con pickup.
-
Volante magnético (rotor).
-
CDI compatible y configurado para el conjunto.
Los tres componentes están preparados para trabajar conjuntamente, evitando las dudas sobre la compatibilidad entre las diferentes generaciones de encendido.
No solo recupera la chispa: también puede mejorar el arranque
Una de las principales ventajas de MMR IGNITION RESCUE es que no está pensado únicamente para motocicletas que se han quedado sin chispa.
También es una solución para aquellas GasGas y Rieju que presentan dificultades de arranque relacionadas con el sistema de encendido, especialmente cuando los componentes originales están deteriorados o no trabajan correctamente entre sí.
Al sustituir el conjunto completo por componentes compatibles, eliminamos las incertidumbres sobre la combinación de estator, rotor y CDI.
Esto puede ayudar a recuperar un arranque correcto cuando la causa del problema se encuentra en estos componentes.
Olvídate de las dudas entre rotores de 30° y 60°
En lugar de buscar un CDI que funcione con el rotor antiguo, comprobar si un estator es compatible con una versión posterior o experimentar con diferentes referencias originales, nuestra propuesta es sencilla:
Sustituir directamente el conjunto completo por MMR IGNITION RESCUE.
De esta manera, los componentes principales del encendido quedan unificados en una configuración compatible, sin necesidad de seguir probando diferentes combinaciones.
Una reparación más sencilla y sin compras innecesarias
Cuando el sistema de encendido presenta varias averías o existen dudas sobre las piezas instaladas, comprar componentes por separado puede acabar resultando más costoso y complicado de lo previsto.
Con MMR IGNITION RESCUE ofrecemos una alternativa para quienes prefieren renovar el conjunto completo de una sola vez.
Menos pruebas, menos dudas de compatibilidad y una solución completa para el encendido y los problemas de arranque relacionados con él.
En Moremoto Racing recomendamos comprobar también el cableado, las conexiones y la bobina de alta antes del montaje, ya que una avería externa al conjunto puede seguir afectando al funcionamiento de la motocicleta.
Resultado después de montar MMR IGNITION RESCUE: la moto arranca con solo rozar el botón
Después de todos los problemas de encendido que hemos explicado en este artículo, nuestro cliente finalmente montó el conjunto completo MMR IGNITION RESCUE, compuesto por estator, volante magnético y CDI compatibles entre sí.
Tras haber sufrido una avería en el estator, daños en el cableado, un intento de reparación mediante rebobinado y el deterioro del volante magnético, por fin pudo volver a disfrutar de su motocicleta.
Pero lo más interesante llegó después de probarla.
La opinión real del cliente después de la reparación
Nos escribió por WhatsApp para contarnos cómo había funcionado la moto después de instalar el nuevo conjunto:
«Buenassss davidd justo la monte ayer y hoy la probe va la moto espectacular y el arranque ami me iva bien pero esque ahora arranca con rozar el boton»
Y añadió:
«De 10 todo»
«Asique fenomenal muy contento 👏👏👏»
No solo se solucionó la avería: también mejoró el arranque
Lo que más nos llamó la atención de su experiencia es que el cliente asegura que antes la moto ya arrancaba bien, pero con el nuevo conjunto de encendido la mejora ha sido notable.
Según sus propias palabras, ahora arranca prácticamente con rozar el botón.
Este caso demuestra que un conjunto de encendido correctamente compatible puede aportar ventajas que van más allá de recuperar la chispa cuando existe una avería.
Aunque los resultados pueden variar dependiendo del estado de cada motocicleta, la experiencia de nuestro cliente ha sido muy positiva.
Nuestra conclusión en Moremoto Racing
Si tienes una GasGas EC 250/300 de 2018–2019 o una Rieju MR 250/300 y estás teniendo problemas de encendido, dudas sobre el rotor de 30° o 60°, CDI incompatibles o dificultades de arranque relacionadas con el encendido, merece la pena valorar la sustitución del conjunto completo.
Con MMR IGNITION RESCUE no necesitas seguir probando distintas combinaciones de estatores, rotores y CDI.
Un conjunto compatible, una reparación más sencilla y menos complicaciones a la hora de encontrar los recambios adecuados.
MMR IGNITION RESCUE – Deja de probar piezas. Recupera tu encendido y disfruta de tu moto.
Moremoto Racing – Especialistas en recambios de enduro y motocross desde 1999.
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