Los neumáticos enduro y todoterreno para motos se dividen en diferentes tipos, según el uso al que se destinen. Por supuesto, abarcan desde los neumáticos de enduro de carretera, de desierto (o rally-raid), de enduro y de motocross (incluyendo el cross-country y el supercross), hasta otros más específicos como los de trial o los de pista corta.
Si tenemos en cuenta todos los neumáticos para motos todoterreno, tenemos mucho donde elegir. Todas las grandes marcas tienen varios modelos de neumáticos para motos todoterreno entre los que elegir. En este artículo solo nos ocuparemos de los neumáticos de enduro, es decir, de los homologados y marcados por la F.I.M. que pueden utilizarse tanto para la libre circulación en carretera como para las competiciones de enduro tituladas.
De hecho, no todo el mundo sabe que los neumáticos de motocross no están homologados para circular por la carretera y, por tanto, tampoco pueden usarse en competiciones de enduro. En consecuencia, presentarse a la inspección técnica con una moto equipada con neumáticos de motocross significa ser rechazado o descalificado.
Extreme o hard enduro
El Extreme, o hard enduro, es un nuevo nicho en el ámbito del off-road. Con menos espacio disponible, el mundo del enduro se ha dividido en dos ámbitos: las pruebas de tipo sprint y las pruebas con obstáculos, como Erzberg, TKO y EnduroCross. Con esto último, el equipamiento también se ha transformado y se han producido enormes avances en el mundo de la tracción y el agarre de los neumáticos y la tecnología de las cámaras de aire. Los neumáticos de goma o adherentes dominan el duro deporte del enduro con obstáculos y los avances tecnológicos en productos con inserciones de espuma se han disparado.
Los neumáticos de goma tienen un agarre superblando y muy flexible que se agarra y muerde en terrenos difíciles con poca adherencia. Ocuparon el lugar de los neumáticos de prueba que estaban de moda hace varios años. La configuración de los tacos de los neumáticos de prueba se atascaban fácilmente en el barro y no se comportaban bien en la arena, ni al acelerar ni al frenar. Los neumáticos de goma tienen diferentes tamaños de tacos y distancias entre tacos y ofrecen un mayor agarre en multitud de terrenos y texturas. Los troncos, las rocas y las raíces (prácticamente cualquier cosa incómoda) están en su campo de acción. En el entorno adecuado, la goma cambia completamente el juego, consiguiendo agarre y tracción en sitios que no eran factibles hace unos años.
¿Diferencias entre los neumáticos de motocross y los de enduro?
ESTRUCTURA: La principal diferencia entre los neumáticos de enduro y los de motocross está en la estructura del neumático. Los neumáticos de motocross tienen una carcasa más rígida y rebajada, lo que permite utilizar cámaras de aire con una presión de bombeo baja, lo que da como resultado una excelente tracción y mantiene bajo el peso de las masas giratorias (es decir, las ruedas). Los neumáticos de enduro tienen una carcasa más blanda, diseñada para agarrarse a cualquier aspereza del terreno, como rocas, troncos o barro, y con el uso de mousse es posible aumentar las prestaciones de agarre y tracción de los neumáticos.
MEDIDAS: En los últimos años, las motos de motocross han adoptado un tamaño de llanta trasera más grande, pasando a 19″, mientras que las motos de enduro se han mantenido en el diámetro tradicional de 18″, que, combinados con neumáticos con una mayor altura de hombros, permiten una mayor tracción en todas las situaciones.
BANDAS: Otra diferencia es la altura y la forma de las bandas de rodadura. Por normativa, los tacos de la banda de rodadura de los neumáticos de enduro homologados deben tener una altura máxima de 13 mm, mientras que para los neumáticos de motocross no hay limitaciones y suelen alcanzar fácilmente los 18/19 mm. La disposición de los tacos de la banda de rodadura también cambia: los neumáticos de enduro tienen tacos más espaciados, diseñados para "limpiar" más fácilmente la banda de rodadura del barro y los residuos al rodar, pero también para reducir el impacto ambiental en el suelo. En cambio, en el motocross, un neumático con tacos más espaciados permite descargar al máximo la potencia de la moto durante la carrera.
Neumáticos de enduro: la evolución de una especie
Desde la aparición de los frenos de disco en las motos de motocross y enduro (es decir, a partir de los años 80), los neumáticos todoterreno seguían siendo "genéricos" y los pilotos y las motos se adaptaban mejor a cualquier tipo de neumático. De hecho, un buen resultado en carrera se debe más a la habilidad del piloto que a los neumáticos o al chasis de la moto. Para decirlo sin rodeos, quizá la tecnología de las motos de la época ni siquiera habría sido capaz de aprovechar las prestaciones de un neumático moderno. Basta decir que en aquella época se corría con motos de 50 caballos con cuadros soldados en el garaje y suspensiones tipo Garelli Gulp: sin duda, grandes motos, pero con limitaciones. La evolución tecnológica de la última década en el campo de las motos de enduro y motocross ha puesto al alcance de todo el mundo cuadros y suspensiones diseñados para su uso fuera de la carretera en condiciones extremas. Como resultado, los neumáticos han evolucionado para aprovechar al máximo cada uno de los caballos de la moto y cada una de las habilidades técnicas del piloto.
El uso de nuevos materiales y tecnologías ha permitido a los fabricantes crear neumáticos dedicados al enduro. La variedad de condiciones de la superficie que se puede encontrar en una pista de enduro hace necesario el uso de neumáticos que se adapten a todas las eventualidades, mientras que en el motocross la gran variedad de compuestos y neumáticos permite una amplia elección y la posibilidad de adoptar neumáticos específicos en función de la pista en la que se compite. Recientemente, debido al creciente interés por el enduro extremo, algunos fabricantes han empezado a producir neumáticos de enduro homologados por la F.I.M. con diferentes compuestos de goma.
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