El uso de equipos de protección al conducir una moto es una opción de sentido común y una medida de seguridad. Cuando se conduce una moto, la apariencia no siempre va de la mano de la seguridad, que debe ser una prioridad. Así lo ponen de manifiesto las cifras de accidentes, que sitúan a los motoristas entre los grupos más débiles de la carretera. Se ha avanzado gracias a la instalación de guardarraíles para motos, pero llevar las protecciones adecuadas parece esencial para salvaguardar la propia seguridad. ¿Qué debo saber para elegir los protectores de moto?
La cuestión de la seguridad al conducir una moto es una verdadera prioridad. Por eso, cuando empieces a fantasear con la idea de comprarte un vehículo de dos ruedas, debes tener en cuenta también el gasto que supone la obtención de la ropa adecuada. Uno que disponga de protectores de moto homologados que ofrezcan la mayor protección posible. Un buen punto de partida es averiguar cuál es la normativa europea sobre homologación y certificación de seguridad. Así podrás elegir la prenda con más conocimiento de causa. Ten en cuenta que esto puede suponer una gran diferencia en situaciones de peligro o accidentes. O incluso salvar nuestras vidas.
Los protectores para motos que se encuentran dentro de la ropa se colocan en puntos específicos del cuerpo, es decir, los que se consideran más expuestos, y para ser homologados deben garantizar un determinado nivel de resistencia a la abrasión, al estallido y a la perforación. Dependiendo de si viajas a velocidades inferiores a 50 kilómetros por hora (nivel 1) o superiores (nivel 2).
El protector de espalda, al igual que la ropa, también se clasifica según dos niveles. La norma EN1621-2 2012 estipula que, para el nivel 1, debe transmitirse una fuerza media inferior a 18Kn y que ningún valor individual debe superar los 24Kn. El nivel 2, en cambio, debe transmitir una fuerza media inferior a 9Kn y ningún valor individual debe superar los 12Kn.
Para cumplir la normativa, un airbag mecánico debe desplegarse en 200 ms, es decir, en 0.2 segundos, cuando sea necesario. Un tiempo que parece infinitesimal, pero que en la práctica es el tiempo necesario, una vez que caes al suelo, para recorrer 2.5 metros. Por eso ya hay productos en el mercado que realizan su función en 0.08 segundos: el equivalente al tiempo que se tarda en arrastrarse por el suelo un solo metro.
En lo que respecta a la protección de las manos (y como también ocurrirá con el calzado), la verdadera diferencia en el nivel de protección la marca la altura del producto. Los guantes de nivel 1 sobrepasan la línea de la muñeca en 15 milímetros, y deben resistir la abrasión durante 1,5 segundos. Los guantes de nivel 2, en cambio, sobrepasan la línea de la muñeca en 50 milímetros y resisten la abrasión hasta 5 segundos.
Como ya hemos dicho, incluso en el caso de la protección del pie las normas son muy estrictas y tienen en cuenta la altura del zapato. Difícilmente un zapato de moto, tan de moda hoy en día, lo será: porque desde el tobillo, el zapato debe elevarse al menos 16 centímetros. Resistir la abrasión durante 5 segundos (en el caso del nivel 1) o al menos 12 (nivel 2).
La nueva homologación ECE 22-06, en vigor desde enero de 2021, prevé 7 puntos de impacto en las líneas medias y un punto adicional en los cascos. Los nuevos cascos no solo deben estar homologados para soportar los picos de energía provocados por los grandes impactos, sino que también deben ser capaces de absorber impactos de menor intensidad. Se trata de una novedad debido al alto índice de muertes por impactos a baja velocidad. La sanción para los que no lleven casco, para los que no se lo pongan o utilicen un casco no homologado va de 83,00 a 330.00 euros; y esta multa va seguida de la inmovilización del vehículo durante 60 días. La clasificación de la protección de la moto no termina con la ropa: uno de los elementos fundamentales, cuando se trata de la seguridad en la conducción, es sobre todo el casco. El /J se reconoce como homologado para un casco abierto, un jet, que no tiene mentonera, mientras que el /NP NO PROTECTOR se reconoce para todos los cascos que llevan una mentonera reclinable o desmontable. /P PROTECTOR es el código que clasifica un casco integral o modular que debe utilizarse siempre con una mentonera cerrada. Por último, el código /P-J define los cascos modulares que, a diferencia de los demás, pueden utilizarse con la mentonera abierta o cerrada. Aparte del casco obligatorio, que debe ir siempre bien abrochado (elige preferentemente uno con mentonera si tienes la posibilidad y si el tipo de conducción de la moto es el adecuado), para una protección más completa puedes elegir una chaqueta que tenga los elementos de protección en los lugares adecuados: espalda, hombros, codos y pecho. En cuanto a los pantalones, la protección de las rodillas es lo mínimo, pero no hay que pensar que hay que ir como un astronauta, porque incluso los vaqueros normales diseñados para la ropa de moto tienen protección en el interior (lo mismo ocurre con las chaquetas y chalecos de moto). Si precisas de más información no dudes consultar a nuestros expertos de Moremoto que estarán encantados de asesorarte en seguridad para la moto.
