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Consejos para saber cuándo tienes que cambiar el pistón de tu moto e instrucciones sencillas y fáciles para hacerlo tú mismo.
El momento de cambiarlo depende en gran medida del tipo de uso y del esfuerzo que se haga al motor. Si la moto se utiliza, por ejemplo, en carreras en circuitos muy polvorientos y con presencia de arena, el pistón está más estresado, tanto por el esfuerzo como por la presencia de arena y polvo. En este tipo de circuitos, el filtro de aire es crucial para la durabilidad del pistón, especialmente si la moto se utiliza en entornos polvorientos. Si el filtro de aire está bien mantenido y se mantiene limpio, el pistón durará más, ya que evita que el polvo y la suciedad entren en la cámara de combustión.
El pistón es el corazón del motor, y cualquier desgaste en él hace que el rendimiento del motor disminuya considerablemente. El rendimiento disminuye cuando el pistón se desgasta y aumenta el blow by, que es la parte de la carga que explota y empuja el pistón hacia abajo y consigue pasar entre el pistón y el cilindro. Este aumento eventual del soplado hace que los segmentos del pistón, cuya función es mantener el mayor agarre posible con el cilindro para maximizar el empuje hacia abajo, ya no mantengan bien la presión. Cuando la tolerancia del diámetro del pistón disminuye, especialmente en la parte superior del pistón, puede producirse más fácilmente el blow by y parte de la presión no se imprime en el pistón, sino que se descarga a través de las paredes entre el pistón y el cilindro.
Una de las señales que me permiten saber cuándo hay que cambiar el pistón es cuando, con el motor en marcha, oyes que "resuena", que es la jerga común para decir que el pistón ha perdido parte de su tolerancia y tiene juego dentro de la camisa, lo que provoca este sonido que se puede remontar a la sonoridad debido al juego excesivo entre las dos geometrías del cilindro. En la práctica, se oye un ruido más metálico que en un motor nuevo. Otra señal que me permite saber cuándo hay que cambiar el pistón es la caída del rendimiento durante el uso, pero para ello siempre es mejor desmontar el motor para comprobar el verdadero problema. De hecho, el problema no siempre está relacionado con el pistón gastado, sino que a veces los segmentos gastados pueden ser la causa de la disminución del rendimiento.
Los segmentos del pistón desempeñan un papel muy importante en el motor, ya que garantizan el mantenimiento de la presión ejercida por la explosión en la cámara de combustión. Los segmentos del pistón no aguantan solo porque son más grandes que el pistón y son elásticos y empujan hacia fuera. La estanqueidad del anillo del pistón también se debe a la presión del soplador que entra por detrás del anillo del pistón y lo empuja hacia fuera. El segmento del pistón es crucial, a menudo se desmontan motores en los que el pistón sigue siendo bueno pero los segmentos están bastante comprometidos. Especialmente en el motor de dos tiempos, el segmento del pistón está sometido a un gran estrés porque el cilindro tiene grandes ventanas, especialmente cuando el segmento del pistón pasa por delante de la ventana de escape, tiende a salirse y luego a meterse de nuevo. El segmento del pistón tiene una holgura deliberadamente amplia porque durante su uso se calienta considerablemente y se expande, lo que provoca un estrechamiento de la holgura. En un salpicadero usado, la separación no debe ser demasiado grande en comparación con la indicada por el fabricante (o de cuando es nuevo), ya que esto anularía su efecto de contención del empuje causado por los gases producidos por la combustión. Otro aspecto que hay que comprobar en la correa usada es el deslizamiento de la misma; hay que tener en cuenta que una correa nueva tiene un perfil completamente uniforme, mientras que en una correa gastada se pueden notar algunas deformaciones (sobre todo en el lado del escape), en estos casos en los que se nota el deterioro es mejor valorar la sustitución de la correa.
Hay algunos pasos obligatorios que debes seguir para sustituir un pistón en una moto, son pasos sencillos pero importantes. En una moto de tipo enduro o motocross, normalmente hay que quitar el sillín, el depósito y el silenciador para tener un buen acceso al motor. Antes de desmontar la culata, acuérdate de quitar la bujía de la culata. Además, debes recordar que debes eliminar el refrigerante actuando sobre el tornillo de vaciado, que normalmente se encuentra en la bomba de agua. Te aconsejo que primero desenrosques el tornillo de vaciado y luego abras el tapón del depósito del radiador para evitar que salga el líquido mientras sigues desenroscando el tornillo. A continuación, procede a retirar los manguitos de refrigeración del cabezal y a desenroscar las tuercas que lo sujetan al cilindro, es importante desenroscar los tornillos en cruz y poco a poco para evitar flexiones anormales. A continuación, procede a retirar la válvula de escape de la culata y a desenroscar las cuatro tuercas del cilindro, utilizando siempre una secuencia cruzada, y luego desliza el cilindro hacia fuera. Ahora procede a quitar el seeger a cada lado del perno del pistón en el asiento del pistón, teniendo mucho cuidado de no dejar caer los clips dentro del motor. Te recomiendo que cubras la zona alrededor de la biela con papel o un paño limpio para evitar que el seeger se caiga. Una vez retiradas las pinzas del pasador con los alicates adecuados, procede a retirar el pasador, teniendo mucho cuidado de no forzar la biela. Para extraer el perno normalmente se utiliza un extractor específico, que consiste en una banda metálica que rodea el pistón y un tornillo que empuja la parte cilíndrica del perno. Si no tienes esta herramienta, puedes utilizar una herramienta muy útil (Herramienta de montaje y desmontaje del perno del pistón) y conseguir que otra persona te ayude a sujetar el cilindro mientras intentas empujar el perno hacia fuera con pequeños martillos con muy poca fuerza para evitar comprometer la biela introduciendo una flexión anómala. Ahora procede a montar el nuevo pistón, rociándolo con una fina capa de aceite de mezcla para darle un poco de lubricación en el primer encendido, lubrica también el revestimiento del cilindro con una capa muy fina de aceite antes de volver a montarlo. La caja entre el perno del pistón y la biela también necesita un poco de lubricación. Ahora procede a montar todo en el proceso inverso, teniendo cuidado de apretar las tuercas y los tornillos en una secuencia cruzada y utilizando la llave dinamométrica. Es importante apretar los tornillos con la llave dinamométrica para evitar crear una tensión desigual. Si el apriete es desigual, se pueden producir deformaciones que podrían provocar fugas en las juntas de la culata, haciendo que salga el refrigerante. Es importante tener mucho cuidado al introducir el pistón en el cilindro, ya que los segmentos deben colocarse correctamente, respetando el alojamiento de los retenes con forma de tornillo de presión en el pistón. Para asegurar una mayor lubricación para el nuevo pistón, podrías ajustar ligeramente la carburación para que sea más gruesa, de modo que las temperaturas sean ligeramente más bajas debido a la mayor lubricación.
